9年ぶり全面刷新で進化した新型CX-5はRAV4を超えたか? 比べて見えた強みと弱点 【新型CX-5 徹底比較】

新型CX-5はファミリーカーとして､より安全で使いやすく進化

新型CX-5は先代のプラットフォームを引き続き採用しながらも、全長とホイールベースを115mm延ばし、延長ぶんは後席空間と荷室空間の拡張に充てられた。

旧型CX-5の後席膝まわりはRAV4よりもやや狭いものであったが、新型では同等以上に広がっている。またリヤドアの開口面積が拡大したことで乗降性も大きく向上。加えて、後席は乗員を低く座らせるポジションに変更され、包み込まれるような安心感ある座り心地も新型CX-5の特徴だ。

全幅が15mm拡幅されたことで車内の開放感は増したが、1850mmの制限がある機械式駐車場には収まらなくなった点は新型CX-5の明確なウィークポイントだ。しかし取り回しに関しては、全幅は拡大しながらも左右ミラー間の距離は38mm短縮。最小回転半径は旧型の5.5mから5.6mへと増えたものの、5.7mのRAV4よりは小回りが利く。

新型CX-5の荷室寸法は、先代比で45mm延長された長さ994mm×幅1050mmとなり、961mm×1002mmのRAV4よりもやや広い面積を確保。両車ともに2段ラゲッジボードを採用しているうえ、最大荷室長はどちらも1800mm前後のフルフラット空間となる。荷室空間に起因する使い勝手は、両車おおむね互角と言えそうだ。

新型CX-5には引き続き荷室側からリヤシートを前倒しできるスイッチが備わっており、荷室を多用するユーザーは重宝するはずだ。ただし、バックドアに引っ掛けて開閉と連動させられるカラクリトノカバーは廃止された。

新型CX-5の運転支援システムは、マツダ初となる渋滞時ハンズオフアシストおよび車線変更アシスト機能付きへと進化したほか、前走車との距離を自動検知して車間距離を保つ自動減速機能も搭載され、ライバルと遜色ないレベルにアップデート。加えて高張力鋼板の採用によってAピラーが細く設計され、前方斜め方向の視界も大幅に向上している。

マツダ CX-5 L
ボディサイズ＝全長4690mm×全幅1860mm×全高1695mm
ホイールベース＝2815mm
車両重量＝1670kg
タイヤサイズ＝225/55R19（前後）

トヨタ RAV4 Z
ボディサイズ＝全長4600mm×全幅1855mm×全高1680mm
ホイールベース＝2690mm
車両重量＝1720kg
タイヤサイズ＝235/60R18（前後）

エンジンは2.5L+MHEVに統一! ただし燃費性能はライバルに劣る

新型CX-5ではディーゼルエンジンが廃止され、全グレードで2.5Lの直列4気筒エンジン+マイルドハイブリッドシステムに統一された。

エンジン単体のスペックはRAV4と非常に近い。しかし、フルハイブリッドのRAV4にはフロントに最高出力136ps/最大トルク208Nm、リヤに54ps/121Nmのモーターが搭載される。それに対し、マイルドハイブリッドとなる新型CX-5のモータースペックは最高出力6.5ps/最大トルク60.5Nmに留まり、モーター稼働領域の動力性能には圧倒的な差がある。

さらに、両車のWLTCモード平均燃費はRAV4の22.5km/L(Zグレード4WD)に対して、新型CX-5は15.2km/L(LグレードFF)に留まり、FFと4WDの比較でありながら歴然とした差が付く。なお、新型CX-5の4WDモデルのWLTCモード平均燃費は14.2km/L(Lグレード)だ。

新型CX-5に搭載されるエンジンは旧2.5Lエンジンをベースとした改良型となるが、スペックは最高出力で12ps、最大トルクで15Nmも低下している。ただし、これは燃費向上を図った結果だ。

新型CX-5は旧2.5Lモデルに比べて中間加速は劣るものの、モーターのアシストにより不満のない出足の力強さを獲得しつつ、ガソリンエンジンらしい伸びやかな加速感はそのままに、旧2.0Lガソリンエンジンを超える燃費性能を実現。新型CX-5は、旧型のディーゼルモデルや2.0Lガソリンモデルからの乗り換えユーザーに配慮した跡が見て取れる。

また、新型CX-5はサスペンションのセッティングも全面的に見直された。硬めのスプリングレートで操縦安定性を確保していた旧来のセッティングから、新型ではダンパーを主体としたアプローチに変更。さらに、パワーステアリングの大幅な制御変更によって反力を小さくしながらも路面状況がより明瞭に捉えられるようにリセッティングされた。

マツダ CX-5 L
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝2488cc
最高出力＝178ps/6000-6200rpm
最大トルク＝237Nm/3800-4000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝2WD（FF）

トヨタ RAV4 Z
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝2487cc
最高出力＝186ps/6000rpm
最大トルク＝221Nm/3600-5200rpm
トランスミッション＝電気式CVT
駆動方式＝4WD

最廉価グレードの価格は330万円から! CX-5の高いコスパは健在

CX-5の最上級グレード“L”の新車価格は407万円、RAV4の最上級グレード“Z”は490万円だ。新型CX-5の価格上昇は著しいが、それでもRAV4を筆頭とするライバルより大幅に安い。新型CX-5最廉価グレード“S”の価格は330万円からだ。

かといって新型CX-5は安いだけのクルマではない。快適装備の充実度はRAV4と同等水準にあり、CX-5の最上級グレードであればRAV4のZグレードと同様に前席ベンチレーション機能も備わる。

新型CX-5のインテリアはモダンに刷新され、インフォテインメントディスプレイはRAV4の12.9インチよりさらに大きな15.6インチとなり、Googleビルトインにより車内機能をタッチ操作に集約。さらにRAV4と同様に床下透過機能や360°ビューも備わる。

静粛性に関しては、RAV4はフロントとサイドウィンドウに遮音ガラスを採用して遮音性を高めているのに対し、新型CX-5はあえて遮音ガラスの使用を取りやめた。これはサイドミラー形状の変更で遮音ガラスを必要としないレベルにまで風切り音を低減させることに成功したためだ。加えて、吸遮音材の材質変更と配置の最適化によって、価格を抑えながら優れた静粛性を実現している。

新型CX-5は後席を中心とした快適性を大幅に引き上げるとともに、あらゆる点のチューニングを徹底的に煮詰めてきた。ディーゼルエンジンとスポーティなキャラクターはいささか失われたものの、CX-5をファミリーカーとして使う多くのユーザーにとっては歓迎すべき進化と言えるだろう。

ただし、フルハイブリッドシステムの採用が広がるライバルに対しては、燃費性能の面で明確に見劣りしてしまうかもしれない。それでも高いコストパフォーマンスとマツダらしいこだわりで、強力な対抗馬であり続けることだろう。フルハイブリッドにこだわらないのであれば、新型CX-5は前向きに購入検討する価値がある1台だと言える。

車両本体価格

マツダ CX-5 L：407万円

トヨタ RAV4 Z：490万円