「市販パーツで筑波57秒台へ！」HKSが挑むFL5シビックタイプR最速パッケージの全貌

2026.07.07 16:00

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筑波で57秒台を記録したFL550Rは、タイムアタック専用マシンではない。HKSが市販パーツの性能検証と製品開発を目的に製作した開発車両であり、装着されるパーツの大半は市販品、もしくは市販化を前提としたプロトタイプだ。極限のタイムアタックで磨き上げられたFL5チューニングの現在地を追う。

市販化前提で筑波を攻める！

57秒台の先にある市販パーツラインナップ

HKSのワークスカー“FL550R（FL5型シビックタイプR）”の目的は、純粋なタイムアタックではなく、市販化を前提としたパーツ開発にある。そのため、装着されるパーツは基本的に市販品、あるいは市販化を見据えたプロトタイプで構成。軽量化やロールケージの装着といったチューニングは施されているものの、ストリートからサーキットまでを楽しむユーザーが現実的に目指せる仕様に留められているのが特徴だ。

FL550Rが初めて披露されたのは、2025年11月23日に岡山県真庭市で開催された『真庭速祭ヒルクライム』だった。軽量化とブーストアップを中心としたライトチューン仕様ながら、ハイポテンシャルマシンを相手に互角以上の走りを披露。クラス3位、総合6位という好成績を収め、市販化を前提としたパッケージの完成度の高さを証明した。

そして、筑波サーキットでの初陣となったのが、同年12月18日に開催された『REV SPEED スーパーバトル』である。事前テストではいきなり58秒台を記録し期待が高まった一方、仕様変更は微調整程度に留まっていたため、さらなるタイムアップには不安も残されていた。

当日は晴天だったものの、気温はやや高め。1本目勝負と判断してコースインしたFL550Rは、谷口信輝選手のドライブで順調に周回を重ねたが、タイムは59秒096。続く2本目も59秒018とわずかに更新したものの、自己ベスト更新には届かなかった。

その後、東京オートサロン2026展示へ向けたアップデートと並行して、車両の戦闘力はさらに引き上げられていく。

エンジン本体はノーマルを維持しながらGT4845ターボを装着。リーガマックススポーツとメタルキャタライザーで排気系を構築し、マスタリーECUフェーズ3改でセッティングを実施する。ブースト圧1.7〜1.8キロでは約480psを発揮する仕様だが、信頼性を考慮して実戦では約450psに抑えて運用。制御は純正ECU書き換えによるマスタリーECUが担当し、ブースト制御にはパワーエディターRを組み合わせる。

サスペンションは市販品のハイパーマックスRをベースとしながら、標準仕様の前後14kg/mmに対し、FL550Rではフロント18kg/mm、リヤ22kg/mmへとスプリングレートを変更。ブレーキにはエンドレス製システムを採用し、フロントはMONO6 Sports TA、リヤにはシステムインチアップキットを組み合わせる。

足元にはアドバンレーシングGTビヨンドRを装着し、タイヤはタイムアタック向けに開発されたアドバンA050・A1コンパウンドを選択。タイヤサイズは265幅もテストしたが、最終的には295/30R18が有力候補となっている。

室内は徹底した軽量化のため、内装を取り払ったレーシングスペック。ブリッド製フルバケットシート「セロVSプラス」を運転席のみに装着し、ワンオフ製作のロールケージとカーボンルーフによってボディ剛性と軽量化を両立している。

エクステリアはHKSボディキットタイプSをベースに、大型GTウイングとワンオフ製アンダーパネルを組み合わせる構成。アンダーパネルはテスト目的で製作された試作品で、FFターボ特有のフロントトラクション不足を改善する役割を担っている。

2026年1月23日のテストでは、約60psの出力向上と各デバイスの相乗効果によって58秒006をマークし、自己ベストを更新。さらに2月10日の直前テストでは冨林勇佑選手がステアリングを握り、細かなセッティングを煮詰めた結果、57秒999を記録。本番への期待は一気に高まった。

迎えた2月14日のAttack筑波2026当日。天候は晴れだったが、路面温度は高めというコンディションだった。

しかし、最初のアタック直前にオイル処理による赤旗中断が発生。待機時間によってタイヤ温度が下がり、1本目は58秒271に終わる。

さらに2本目直前にも再びオイル処理による赤旗中断が発生。第2ヘアピンには大量のオイルが残り、処理後も完全にはコンディションが回復しないままアタックすることとなった。結果は59秒749。マシンの仕上がりに問題はなかっただけに、万全のコンディションでタイムアタックできなかったことが悔やまれる結果となった。