伝統の縦置きVツインではなく並列2気筒。新しいスタイリング言語でまとめた500ccロードスター、モト・グッツィ「ザ・トリップ」

足さずに削る。すっきりした線と面、バランスの良いプロポーションで構成した新世代モト・グッツィのスタイル

モト・グッツィのザ・トリップは、ブランドの新しい世代の最初の1台となる500ccクラスのロードスターだ。デザインには、ブランドの新しいスタイリング言語を導入した。特徴は、すっきりとしたライン、バランスの良いプロポーション、余計なもののない面構成の3点。デザインの過程では要素を加えるのではなく削ることを基本にし、本当に必要なものだけが目に入るようにしたという。

その中で主役になるのがエンジンだ。2気筒エンジンは深みのあるブラックで仕上げ、車体の中心で目立たせている。モト・グッツィは、これによって上品で個性のあるシルエットができあがったと説明する。

シリンダーが左右に張り出す縦置き90度Vツインではなく、270度クランクの水冷並列2気筒を選択

モト・グッツィといえば、縦置きの90度V型2気筒だ。エンジニアのジュリオ・チェーザレ・カルカーノが1965年に設計し、1967年発売の「V7」（703cc）で市販車に初めて載った空冷エンジンで、左右に張り出したシリンダーはブランドの顔になってきた。現行モデルでも、V7をはじめ、V85 TTや水冷のV100マンデッロがこの形式を受け継いでいる。

ザ・トリップは、この伝統とは違うエンジンを選んだ。積むのは水冷の並列2気筒。クランクは270度位相だ。この位相では、点火の間隔が90度V型2気筒と同じになる。最高出力は約48hpで、欧州の二輪免許区分A2に対応する。最大トルクは43.5Nm/6500rpmで、3000rpmの時点でその82％を発生するという。低回転からトルクが出て、振動の少ない特性にまとめている。

フレームには、イタリアのバイクでは古くからある鋼管トレリスフレームを採用。コンパクトで軽い構造によって装備重量は180kgに収まり、現在のモト・グッツィのラインナップでいちばん軽いモデルになった。

金属製の15ℓタンク、ワシを現代的に表現したフルLEDヘッドライト、車名を刺繍したシート

各部のディテールも、削ぎ落としの方針でまとめられている。燃料タンクは金属製で、容量は15ℓ。見た目と実用性の両方を考えたパーツだという。フルLEDのヘッドライトには、モト・グッツィの象徴であるワシのライトシグネチャーを、現代風にアレンジして取り入れた。シートには車名「The Trip」のロゴを刺繍で入れ、仕上げのアクセントにしている。

ライダーの目の前には、円形の3.6インチTFTディスプレイを置く。スマートフォンと連携し、走行中の情報をはっきり表示する。ハンドルのスイッチ類はバックライト付きで、夜間でも操作しやすい。

電子制御スロットル（ライド・バイ・ワイヤ）を採用し、ライディングモードは「Road」「Sport」「Rain」の3種類。モードごとにトラクションコントロールとエンジン特性のセッティングが異なる。ピクトグラム表示のナビゲーションとクイックシフターも用意する。

自然なライディングポジションを基本に、シート高は790mm。これより低い770mmと高い820mmのシートも選べる。サスペンションはフロントが41mm径のフォーク、リヤがサイドマウントのモノショックで、いずれもプリロード調整が可能だ。ブレーキはフロントが320mmディスクとラジアルマウントキャリパー、リヤが220mmディスクと2ピストンキャリパーの組み合わせ。2チャンネルABSを備える。

ボディ色は3色。新世代の始まりに合わせた特別仕様「The Opening」も設定

ボディ色は3色。都会的な「Black Metropolis」、伝統と自然のつながりをテーマにした「Green Grove」、ブランドのスポーティな面を表現した「Red Beat」だ。さらに、新世代の始まりに合わせた特別仕様「The Opening」も設定する。公式ディーラーには2027年初めに並ぶ予定だという。

主要諸元

エンジン：水冷並列2気筒（270度クランク）
排気量：未公表（500ccクラス）
最高出力：約48hp
最大トルク：43.5Nm/6500rpm
装備重量：180kg
シート高：790mm（770mm／820mmも用意）
燃料タンク容量：15ℓ
フレーム：鋼管トレリス
ブレーキ（前／後）：320mmディスク・ラジアルマウントキャリパー／220mmディスク・2ピストンキャリパー、2チャンネルABS