3つのデフロックによる唯一無二の走破性を実現驚くべき新型メルセデス・ベンツGクラスの進化!!（後編）

2018/06/07
GENROQ編集部

オンロードでの快適な走りを披露した新型Gクラス。気になるのはワインディングやオフロードでの性能だ。後編では注目のハンドリングや悪路走破性をレポートする。

TEXT◎大谷達也（OTANI Tatsuya）
PHOTO◎Daimler AG

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　ようやくコーナーの連なるオープンロードに到着。早速、最高出力585psを生み出すG63のパワーを解き放ってみる。最初に現れた単発コーナーで狙いどおりのラインをトレースできることが判明したので、さらにペースを上げてS字コーナーに進入。
　
　すると、自分としては的確なタイミングで操舵したつもりだったが、2つめのコーナーで反応が遅れてステアリングを切り増す結果となり、スムーズなラインを描けなかった。それでも、すでに現行Gクラスではとても不可能なペースに到達していたが、よくよく見ればドライビングモード切り替えのダイナミック・セレクトがコンフォートになっているではないか。

　そこでスポーツモードに切り替えると、今度は私とG63の呼吸がぴったりと合い、左右に切り返すコーナーも意のままにクリアできるようになった。ロールもよく抑えられていてコーナリング中の安心感が強く、前述のとおりわずかな操舵にも正確に反応してくれるため、それこそ1cm単位でラインを調整できる。オンロード走行に主眼をおいた最新SUVにも引けをとらない操安性だ。

　続いてはオフロードコースでG500を試す。ちなみにG63は主にマフラーをサイド出しとしている関係でロードクリアランスが微妙に小さくなっているが、基本的な走破性はG500と変わりないという。
　
　コースはこぶし大の岩を散りばめたような悪路で、いかにもトラクションがかかりにくそう。ここをG500は何の苦労もせずに走り抜けてみせた。量産SUVでは唯一とされる3つのデフロックを駆使すれば、50％近い急勾配だろうと、傾斜を斜めに上る難易度の高い走り方だろうと自由自在。しかも、どれほど乱暴に走ってもボトミングしない電子制御式ダンパーの巧妙な働きには舌を巻いた。これなら悪路走破性で不満を覚えることは決してないだろう。

　オンロードでのG63とG500を比較すると、ホイールストロークに関係なくしなやかさを失わないG63のほうが快適に感じられた。聞けば、G63はタイヤの縦バネが高いことを織り込んでサスペンション・スプリングはG500よりもむしろ柔らかいものを使っているとか。新型でG63人気がさらに高まったとしても不思議ではない。

※本記事は2018年GENROQ7月号より転載。

SPECIFICATIONS
メルセデスAMG G63＜メルセデス・ベンツG500＞
■ボディサイズ：全長4873＜4817＞×全幅1984＜1931＞×全高1966＜1969＞㎜　ホイールベース：2890㎜　トレッド：Ｆ1654＜1638＞Ｒ1654＜1638＞mm　■車両重量：2560＜2429＞㎏　■エンジン：V型8気筒DOHCツインターボ　総排気量：3982cc　最高出力：430kW（585ps）／6000rpm＜310kW（422ps）／5250〜5500rpm＞　最大トルク：850Nm（86.7㎏m）／2500〜3500rpm＜610Nm（62.2kgm）／2250〜4750rpm＞　■トランスミッション：9速AT　■駆動方式：AWD　■サスペンション形式：Ｆ4リンクＲ5リンク　■ブレーキ：Ｆ＆Ｒベンチレーテッドディスク　■タイヤサイズ（リム幅）：Ｆ275/50R20（9.5J）＜265/60R18（7.5J）＞Ｒ275/50R20（9.5J）＜265/60R18（7.5J）＞　■パフォーマンス　最高速度：220km/h　0→100km/h加速：4.5＜5.9＞秒　■環境性能（EU複合モード）　CO2排出量：299＜276〜263＞g／km　燃料消費率：13.1＜12.1〜11.5＞L／100km　