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MotorFan.jp メカニズム解説ダイジェストVol.2『MITSUBISHI ECLIPSE CROSS』 三菱エクリプスクロスのメカニズムを徹底解説!

  • 2018/06/16
  • ニューモデル速報
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豊かな低中速トルクでパワフルな加速を実現

ダウンサイジング直噴ターボの技術によって、1.5ℓと排気量が小さくなったにもかかわらず、アウトランダーのガソリン車に搭載されている2.4ℓ自然吸気エンジンを凌ぐ大トルクを低回転から発生している。

ポート噴射&直噴の併用で排ガスをクリーンに

筒内直接噴射と吸気ポート噴射をきめ細かく制御するデュアルインジェクションのメリットを最大限に活かすとともに、高タンブル吸気ポートにより吸気流動を強化。高い燃焼効率を実現し、優れた燃費とクリーンな排出ガスを追求している。

発進加速時のレスポンスを向上

吸気側カムシャフトのスプロケットはアシストスプリングを追加することで、可変バルブタイミングの進角作動速度を約30%アップし、発進加速時のレスポンスを向上。対する排気側はバルブタイミングを最適化して燃費、排ガス性能、動力性能を向上している。

ハイレスポンスな小型斜流タービンを搭載

過給レスポンスを向上するために小型の斜流タービンを採用。ウェイストゲートバ ルブのアクチュエーターを電動化し、閉切性の向上と緻密な過給圧制御によって排気エネルギーのロス低減と高負荷領域でのポンピングロスを低減、レスポンスと出力の向上に貢献している。

ステップシフト制御の搭載で違和感のない加速フィール

初採用の8速スポーツモードCVTは、ワイドなギヤレシオをクロスした8ステップに細分化。ステップシフト制御の採用で、マニュアルモードだけでなくDレンジでもアクセル中開度以上におけるエンジン騒音の低減や、有段ATのようなダイレクトで力強い加速フィーリングと低燃費を実現している。
❶ ダウンサイジングターボエンジンの豊かな中低速トルクに合わせ、ステップアップシフト制御を最適化。エンジン回転数の吹け上がり感を抑制しながら力強い加速フィーリングを実現している。❷ 操作意図のない微小なアクセル操作に対し、不要なエンジン回転数の変化を抑え、逆に強い加速意図に対しては素早くエンジン回転を上げることで、有段ATのようなメリハリのある加速フィーリングを実現している。

大容量インタークーラーを車両前面に設置

ターボの過給によって温度上昇した吸入空気を冷却することで、吸気の充填効率を高める大型のインタークーラーを搭載し、高出力を安定して供給する。車両前面に設置することで、走行風によって効率的に冷却できる。

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