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ニューモデル、テクノロジーからインプレッションまで、クルマと人生を楽しむニュースサイト
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第１回 ウイングの後端につけるガーニーフラップの効果を実証テスト
第２回 GTウイングを極端な角度まで立てると最高速はどれくらい落ちる？
第３回 GTウイングの有無でどれくらいコーナリングスピードが変わる？
ノーマル外装にすると、フルエアロよりストレートでの最高速は４km/hも伸びたのだが、ラップタイムは5秒も落ちてしまった！
フルエアロのダウンフォース効果は、それだけ空気抵抗になるのは確かといえる。しかし、タイヤを路面に押しつける効果で、コーナリングスピードが高まる（下のデジスパイスのデータを参照）。
ノーマル外装でのアタックを、「クルマが軽く感じる。旋回性の高さはなくなったけど」と佐々木雅弘選手。ダウンフォースの減少でタイヤを路面に押し付ける効果が低下し、軽快感は得られたものの、コーナリングスピードは下がった。
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デグナーにおけるGTウイングの有無でボトムスピードに大差が。進入でも奥まで飛び込んでいるのがわかる。急激に車速を落としてもリアが安定している
最終テストでは、ノーマル外装にGTウイングだけ装着して効果を検証。フロントダウンフォースが不足して終始アンダーステア傾向だったが、安定してトラクションをかけられる分だけコーナーでの脱出スピードが高まった。
最高速こそほとんど変わらないものの、ラップタイムは３秒ものアップ。高速サーキットである鈴鹿は、GTウイングの効果がとくに活きるサーキットといえよう。
また、GTウイングのみ装着するならば、アンダー傾向となるので足まわりのセッティングを変える必要が出てくる。できればフロントバンバーとセットの導入で、前後ダウンフォースのバランスを取りたいものだ。
■取材協力 イングス TEL0744-42-0611 https://ings-net.com/
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REVSPEED2019年6月号付録 |
| レブピード付録DVDに、このings86で行ったエアロテストの模様を収録。佐々木雅弘選手によるインカー映像とコメントで、操縦性の違いがよく分かる！ |
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