Mazda 3 XD：ディーゼル搭載グレードを4日間600km走って考えてみた。燃費は？ライバルは？マツダ３ファストバックXD：600km走ってその完成度は？燃費は？不満点は？ SKYACTIV-Xを待つべき？

2019/08/26
MotorFan編集部鈴木慎一

マツダ3 FASTBACK XD Burgundy Selection 車両本体価格◎298万9200円試乗車はオプション込みで315万100円

ようやく、マツダ３を公道で試乗できた。しかも４日間600kmにわたって、普段使いしてみる機会に恵まれた。ファストバックのXD、ディーゼルエンジン搭載のFF、その最上級グレードである。最上級といっても300万円を切る。さて、マツダ３、その完成度やいかに。

マツダ３は、高くない。いや、安い

　試乗車は、ファストバックのXD Burgundy Selection 2WD。トランスミッションは6速ATだ。XD（ディーゼル搭載）の最上級グレードがBurgundy Selection。のっけから価格の話で恐縮だが、これで車両本体価格は298万9200円である。300万円を切る価格なのだ。

　試乗車には、オプションのBoseサウンドシステムと360度ビューモニター＋ドライバーモニタリングがついて315万100円だが、いずれにせよ、非常に競争力がある価格設定だと言える。

全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm ホイールベース：2725mm

車重：1410kg 車重1410kg 前軸軸重 900kg 後軸軸重 510kg

　先代アクセラから価格が上がった、という見方もあろうが、上がった価格以上にマツダ３は良くなっている。価格が１ランクだとしたら、クルマの出来は2ランク以上上がっている。
　ディーゼルエンジン搭載のCセグハッチバックでいえば
　VWゴルフTDIコンフォートライン：323万円
　プジョー308GTラインBlueHDi：329.9万円
　メルセデス・ベンツA200d：399万円

　ゴルフで言えば、マツダ３のXD Burgundy Selection 並みの装備を、と考えればTDIハイラインとなって362万円まで価格は上がる。マツダ3XD Burgundy Selectionの300万円以下という価格に説得力を感じるではないか。

　冒頭、価格の話が長くなってしまった。
　さて、ようやくマツダ３に一般公道で試乗することができた。マツダ横浜R&Dセンターでマツダ３に対面。新色のポリメタルグレーメタリックを初めて陽の光の下で見ることができた。不思議なカラーだが、非常に魅力的だ。マツダ会心の、と言っていいボディデザインと相まって、素直に「これは、かっこいいな」と呟いてしまった。
　まずは、クルマはかっこよくなくては。これは軽くクリアである。

　預かったキーも、新世代商品群から変わった。ドアを開けてシートに腰を下ろしただけで、明らかに先代とは違うクラスのクルマだとわかる。内装の質感がグッと上がっているし、マツダコネクトのセンターディスプレイのサイズも変わった。何より、ディスプレイの高精細さが、美しい。Burgundy Selectionは、ヘッドアップディスプレイが標準装備されている（プロアクティブ、Lパッケージにも）。これも、コンバイナー式（反射板がせり上がってくるタイプ）ではなく、前面ガラスに投影するタイプ。これもいい。

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例によってボンネットを開けるとこう見える。フードにダンパーはつかない（ちょっと残念）

エンジン形式：1.8ℓ直列4気筒ディーゼルターボ型式：S8DPTS（SKYACTIV-D1.8）排気量：1756cc ボア×ストローク：79.0×89.6mm 圧縮比：14.8 最高出力：116ps（85kW）/4000pm 最大トルク：270Nm/1600-2600rpm

　エンジンをかける。エンジンは、ご存知SKYACTIV-D1.8。従来のアクセラにはあったD2.2は今回はラインアップには存在しない。ディーゼルは、このD1.8のみだ。
　パワースペックは116ps/270Nmと控えめだ、
　
　マツダの新世代技術がすべて入った第一弾がマツダ３だ。シャシーのSKYACTIV Vehicle-Architectureの初出しがこれ。乗り出してすぐに感じるのは、「曲がる」の楽しさだ。ステアの正確さ、操作感も含めたステアリングのフィールともに素晴らしい。アクセルペダルを踏む、ステアリングホイールを操作する、その連携がとても気持ちがいい。数字には表しにくいところだが、マツダ３、第一印象、非常によし、だ。