Mazda 3 XD:ディーゼル搭載グレードを4日間600km走って考えてみた。燃費は? ライバルは? マツダ3 ファストバックXD:600km走ってその完成度は? 燃費は? 不満点は? SKYACTIV-Xを待つべき?
- 2019/08/26
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MotorFan編集部 鈴木慎一
ようやく、マツダ3を公道で試乗できた。しかも4日間600kmにわたって、普段使いしてみる機会に恵まれた。ファストバックのXD、ディーゼルエンジン搭載のFF、その最上級グレードである。最上級といっても300万円を切る。さて、マツダ3、その完成度やいかに。
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マツダ3は、高くない。いや、安い
マツダ3は、高くない。いや、安い
試乗車は、ファストバックのXD Burgundy Selection 2WD。トランスミッションは6速ATだ。XD(ディーゼル搭載)の最上級グレードがBurgundy Selection。のっけから価格の話で恐縮だが、これで車両本体価格は298万9200円である。300万円を切る価格なのだ。
試乗車には、オプションのBoseサウンドシステムと360度ビューモニター+ドライバーモニタリングがついて315万100円だが、いずれにせよ、非常に競争力がある価格設定だと言える。
先代アクセラから価格が上がった、という見方もあろうが、上がった価格以上にマツダ3は良くなっている。価格が1ランクだとしたら、クルマの出来は2ランク以上上がっている。
ディーゼルエンジン搭載のCセグハッチバックでいえば
VWゴルフTDIコンフォートライン:323万円
プジョー308GTラインBlueHDi:329.9万円
メルセデス・ベンツA200d:399万円
ゴルフで言えば、マツダ3のXD Burgundy Selection 並みの装備を、と考えればTDIハイラインとなって362万円まで価格は上がる。マツダ3XD Burgundy Selectionの300万円以下という価格に説得力を感じるではないか。
さて、ようやくマツダ3に一般公道で試乗することができた。マツダ横浜R&Dセンターでマツダ3に対面。新色のポリメタルグレーメタリックを初めて陽の光の下で見ることができた。不思議なカラーだが、非常に魅力的だ。マツダ会心の、と言っていいボディデザインと相まって、素直に「これは、かっこいいな」と呟いてしまった。
まずは、クルマはかっこよくなくては。これは軽くクリアである。
預かったキーも、新世代商品群から変わった。ドアを開けてシートに腰を下ろしただけで、明らかに先代とは違うクラスのクルマだとわかる。内装の質感がグッと上がっているし、マツダコネクトのセンターディスプレイのサイズも変わった。何より、ディスプレイの高精細さが、美しい。Burgundy Selectionは、ヘッドアップディスプレイが標準装備されている(プロアクティブ、Lパッケージにも)。これも、コンバイナー式(反射板がせり上がってくるタイプ)ではなく、前面ガラスに投影するタイプ。これもいい。
エンジンをかける。エンジンは、ご存知SKYACTIV-D1.8。従来のアクセラにはあったD2.2は今回はラインアップには存在しない。ディーゼルは、このD1.8のみだ。
パワースペックは116ps/270Nmと控えめだ、
マツダの新世代技術がすべて入った第一弾がマツダ3だ。シャシーのSKYACTIV Vehicle-Architectureの初出しがこれ。乗り出してすぐに感じるのは、「曲がる」の楽しさだ。ステアの正確さ、操作感も含めたステアリングのフィールともに素晴らしい。アクセルペダルを踏む、ステアリングホイールを操作する、その連携がとても気持ちがいい。数字には表しにくいところだが、マツダ3、第一印象、非常によし、だ。
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