ベントレー新型コンチネンタルGTのW12ツインターボ[フランクフルト・モーターショー2017] 進化するW12エンジン　新型コンチネンタルGTのW12TSI

• 2017/09/20

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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フランクフルト・モーターショーのベントレーのブースにはフルモデルチェンジを果たしたコンチネンタルGTが搭載する6.0ℓW型12気筒ターボが鎮座していた。

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新型ベントレー・コンチネンタルGTが搭載するW12エンジンは、新型に合わせてさまざまな改良が施されている。

そもそも、W型の自動車用エンジンをもっているのは、現在ではVWグループだけだ。ブガッティ・シロンが搭載するW型16気筒とベントレーが搭載するW型12気筒である。コンチネンタルGTが搭載するのは、ターボ版の6.0ℓW12TSIである。
高級車用に特化した少量生産のW12だけに、294の部品を6.5時間かけて手組みされる。

TSIの名前通り、燃料噴射は直噴だ。今回、直噴にMPI（マルチポイントインジェクター＝ポート噴射）を組み合わせている。つまりDI/PFI併用になったわけだ。
直噴の噴射圧は20MPa（200bar）、MPIは6barである。DI/PFIを併用するのは、燃費向上とPN（パーティキュレート・ナンバー）対策だ。

CO2排出量は278g/km。ユーロ6フェイズ２とUS ULEV 125（LEV3）に対応。CO2排出量は先代コンチネンタルGTより16％も改善されている。

シリンダー表面には、大気圧プラズマスプレー（APS）法を用いたコーティングを施している。もちろんフリクション低減のためだ。

エキゾーストマニフォールド一体型のターボはツインスクロール・ターボである。
燃費対策は、このクラスとしては徹底していてギヤが3速ー8速で3000rpm、300Nm以下の場合、エンジンの片バンクが止まる気筒休止システムを搭載している。もちろん、スタート／ストップシステム、コースティング機能も搭載している。

エンジンマネジメントシステムは最新世代のボッシュMG01を採用。デュアルECUアプリケーションで作動する。ハードウェアで毎秒3億回の計算を実行する一方、ベントレーのエンジニアは、1500近くの機能に対して５万項目のソフトウェア設定を最適化したという。
エンジンマウントはアクティブ式。
組み合わせるトランスミッションは、8速DCTである。これは新型ポルシェ・パナメーラと同じZF製8速DCTだろう。

巨大なW12ターボで得られるパフォーマンスは0-100km/h加速：3.7秒、最高速度：333km/hである。

6.0ℓW12TSI
W型12気筒DOHCツインターボ
排気量：5998cc
ボア×ストローク：84.0×90.2mm
最高出力：467kW（635ps）/6000rpm
最大トルク：900Nm/1350-4500rpm
ブロック材：アルミ合金
燃料噴射方式：筒内燃料直接噴射（DI）
可変バルブタイミング：In-Ex