ヤマハらしさ炸裂！ 開発陣がバイクの裏側を大解剖！ XSR10周年を祝う「My Yamaha Motorcycle Day 2026」に約2650人が集結した

大好評ヤマハファンイベント、今年のテーマはXSR10周年

My Yamaha Motorcycle Dayは、ヤマハのモーターサイクルユーザーに感謝を伝え、ブランドの世界観を体感してもらうためのファンイベント。試乗や展示に加え、開発者と直接話せる機会が設けられているのが特徴だ。今年はXSRシリーズが誕生から10周年を迎えたことから、XSRシリーズを中心にした企画で主に構成。滋賀県の「三井アウトレットパーク滋賀竜王」を会場に開催された。

毎回、見ごたえあるのが、「ユーザーに見せたい」と手を挙げた各部門が展示したモーターサイクル好き、メカ好きにはたまらないマニアックな出展物の数々である。以下、主なものを紹介する。

スピンフォージドホイール、ヘッドライト、キャニスタの進化

ヤマハ発動機は、乗り物を量産するメーカーの中で、おそらく唯一ホイールを内製している珍しい会社である。楽器製造から派生した金属加工技術の流れもあるのだろう。フレームはもちろん、ホイールにも強いこだわりを持って生産している。

なかでも「スピンフォージドホイール」は、単なる鋳造や鍛造ではない。回転させながら金属を伸ばし、軽さと強度を両立させる独自の製法である。展示では新旧モデルのホイールを手に持って回し、その違いを体感。バネ下重量の軽いほど思い通りに動かせるとは良く話として聞くが、実際比較体感できることは少ない。それがここでは、想像以上にはっきり分かる。「ハンドリングのヤマハ」を、手のひらで理解できる展示だった。

関連して、ヤマハのキャストホイールには当初から「JWLマーク」が付いている。4輪のアフターパーツではおなじみの、軽合金ホイールの要件を満たした証だが、2輪にもあるとはボクも知らなかった。

XSRのヘッドライトは、10年間の進化をカットモデルで見せていた。ハロゲン球の時代は反射板（リフレクター）があれば足りたが、LEDになると内部構造が大きく変わった。光源が小さいぶん複雑な造形も可能で、デザインへの自由度も大きくなったわけである。

燃料系統の「キャニスタ」（活性炭）の展示もあった。タンク内で蒸発したガソリンは大気に放出されず、特に駐車中はキャニスタに一時的に閉じ込められる。無害な空気だけが外に出され、ガソリン成分はエンジンへ導かれて燃焼する。走りに直接効くものではないが、環境面では欠かせない現在の４輪、２輪の内燃機関車両には欠かせない部品だ。

タンク、ブレーキ、ハブ、電子制御サス、ミッションの知られざる実態

燃料タンクは、バイクの顔と言えるほどデザインに影響してきた。近年は共通のタンクに樹脂カバーで意匠を変える手法もあるという展示。それでもスクーターを除くとほとんどが金属製なのは、同じ要件・容量で作ると樹脂のほうが意外に重く、厚みの分だけ大きくなってしまうためだという。

ブレーキは、XSR900とXSR125を直接比べられる展示だった。排気量で重量も性能も大きく違う2台のブレーキの差が一目で分かる。サプライヤーとして4輪でもおなじみのAKEBONO（曙ブレーキ工業）が出展。また、歯みがき粉で知られるサンスターグループがブレーキディスクを作っていることも初めて知った。

リヤホイールのハブには、ゴムブッシュが内蔵されている。複雑な形状に進化し、加速時の強いエンジントルクによる衝撃を吸収している。スプロケットやチェーンの厚みの進化も確認できた。電子制御サスは仕組みの解説に加え、手で押して効果を体感できる。トランスミッションは変速ギヤの仕組みと、ギヤの工夫が展示されていた。

ワイズギアのブースでは、復刻パーツの販売で寄せられた「復刻してほしい車種」の希望割合を発表していた。ユーザーが何を欲しがっているのか、その本音が見えるのが面白い。

さらに、初代YA-1からヤマハのデザインを担うGKダイナミックスによるXSR900のカスタム参考展示もあった。細部にこだわりのパーツがさりげなく散りばめられている。

ライバルの歴史車から、ヤマハらしさが見えた

XSR900とXSR900GPの開発トークショーには、スポーツビークル開発部の田中さん（プロジェクトチーフ）と山田さん（900GPの外装カウル設計担当）、商品企画の高橋さんが登壇した。高橋さんはキャリア入社で入社約3年。初期型XSRの所有者でもあるユーザー目線の聞き手を務めた。

2代目XSR900の開発では「ヤマハのレース史をネイキッドで表現する」という課題が起こった。悩んだときに、上司の助言で、開発メンバー全員がホンダのコレクションホールなどに歴史的なレーサーを見に行った。そこで感じたのが、他社と違う「荒々しさ」である。無駄を省き、必要な機能に徹底的にこだわる思想だった。その後、デザインを担当したGKダイナミックスの担当者が突然描いた一発描きのスケッチを見て全員が「これだ」と納得し、ほぼそのまま形になったという。

ライバル、ホンダの歴史車両をわざわざ見にいってヤマハらしさを見出したとは、考えてみれば当たり前ながら、実際にはなかなかあり得なさそうな興味深いエピソードだ。

テールライトは、リヤシート下に収める発想が雑談から生まれた。入れてみたら収まり、デザイナー、灯火類の開発者、田中さん、サプライヤーが約3日間、毎晩夜中まで議論して形にした。もちろん視認性は、大型トラックの運転席からの見え方まで確認している。さらに田中さんは、フェンダー裏にあえてアルミ板を貼った理由も明かした。ツーリング先のコンビニの駐車場で缶コーヒーを飲みながら愛車を斜め後ろから見たとき、「俺のバイクかっこいい」と思ってほしかったからだという。

XSR900GPは、開発者が昼休みにカウルを勝手にモデリングしたことが始まりだった。上司の目に留まり、商品化された。80年代のレーサーをモチーフに、市販車では初めてというベータピン（βのカタチに見えるカウルをステーに留めるもの）でカウルを固定する。さらに、開発終盤に「カウルにエアダクトを付けられないか」と無茶な相談があり、レイアウトが厳しくて断念したものの、カウルの裏側に「エアダクト」の刻印を残したというエピソードも披露された。

こうした先輩開発陣の話を聞いて、高橋さんは改めて「遊び心を込めるのがヤマハらしさ」と語った。

松岡社長が語る「体験」とヤマハらしさ

今回のMy Yamaha Motorcycle Dayを始めとする、ヤマハが開催するイベントの意義について、ヤマハ発動機販売の松岡大司社長はこう語った。

同社の活動は、これからバイクに乗る人向けと、すでに乗っている人向けに大きく分かれるという。前者では「バイクをもっと身近に、楽しく、面白い乗り物として認識してもらう」ことに特化し、人の流れの多い場所で気軽に触れられる機会を作っている。後者にはMy Yamaha Motorcycle Dayのようなファンイベントがあり、MTシリーズの夜の世界観を体感できる「ダークサイドオブジャパン」もやっている。また、YRA（ヤマハ・ライディング・アカデミー）では、教習所を出たあとのレッスンや、宿泊ツーリングのイベントも行っている。ただし「販売にすぐ直結するかというと、そう簡単ではない。けれど、長くヤマハのバイクに乗ってもらえたら、というねらいも持っています」と話す。

免許取得後の最初の一歩が大きなハードルになっていることや、多くの現在のヤマハユーザーに乗り続けてもらうことに大きな課題意識を持っているわけだ。

ヤマハらしさについては、「乗れば軽さと取り回しの良さがあり、かっこいいスタイリングやグラフィックがある」と言う。さらに、バイク以外にもマリンなどエンターテインメント性のある領域を幅広く持つこと、そして社員が遊んでいるようにオープンマインドな社風が、物づくりにも浸透していると分析した。この日は雨でバイクでの来場は少なかったものの、クルマで家族と訪れた来場者が多く、「こうしたお客様に支えられていると感じている」と感謝を述べた。

マニアックを喜ぶのが、ヤマハらしさでありヤマハユーザーらしさ

今年は残念ながら雨もようだったものの、約2650名が集まった。その理由は、キャニスタやタンク、ブレーキ、ホイールの内部構造など、普通なら注目されにくい部品をの展示、トークショーの開発者たちも、見えない場所のアルミ板や裏側の刻印を楽しそうに語る姿などを見たい、聞きたいというファンが多いことは想像に難くない。生活必需品ならそこまでのこだわりより、安い、壊れないが重要視されるかもしれないが、それではここまで熱いファンが集まることもないだろう。作り手も乗り手もこだわりを持ってそれを共有している。それこそがヤマハらしさであり、ヤマハユーザーらしさなのだと実感させられたイベントだった。