「水平対向エンジンではないスバル」とは、どんなクルマなのか？ 次世代BEV、アイサイト、エンジン、開発改革まで。スバルの未来を8本の記事で読み解く

水平対向エンジンのないスバルは、果たしてスバルなのか

スバルがBEV（電気自動車）の開発を進めるなかで、そんな疑問を抱いていた。水平対向エンジンとシンメトリカルAWDは、長年にわたってスバル車の特徴であり、技術的なアイデンティティでもあった。では、エンジンがモーターに置き換わったとき、何が「スバルらしさ」を生み出すのだろうか。

2026年10月17日、スバルが栃木県佐野市のスバル研究実験センター（SKC）で開催した「SUBARU開発戦略 説明・取材会」に参加して、その答えがようやく見えてきたように思った。

取材会では、次世代水平対向エンジン、プラットフォーム、アイサイト、制御統合ECU、BEV用パワーソース、そして開発プロセスの改革が紹介された。開発中のBEV技術検証台車にも試乗した。

そこで見えてきたのは、スバルが水平対向エンジンやAWDといった従来の技術を磨き続ける一方で、それらのメカニズムだけに頼らずに「安心と愉しさ」を実現しようとしている姿だった。

Motor-Fan.jp／Motor-Fan TECHでは、この取材会を総論と7本の技術レポート、計8本の記事にまとめた。各技術の詳細を紹介するとともに、これからのスバルがどこへ向かおうとしているのかを読み解いてみたい。

スバルらしさは、水平対向エンジンだけで決まるのか？

スバルといえば水平対向エンジン。そしてシンメトリカルAWD。この組み合わせは、スバルが長年にわたって磨き続けてきた独自技術である。

しかし、BEVには水平対向エンジンが存在しない。前後のモーターを使えば、プロペラシャフトを介さずにAWDを成立させることもできる。

パワートレーンの構成が変われば、これまでのスバル車を特徴づけてきた技術的な前提も変わる。

では、スバルが掲げる「安心と愉しさ」は、どこから生まれるのだろうか。

今回の取材会では、その答えを考えるうえで興味深い技術がいくつも紹介された。

次世代プラットフォームでは、車体の剛性値を高めるだけでなく、入力されたエネルギーがどのように伝わるかを重視する。次世代BEVでは、前後のeアクスルを使って車両の動きを制御する。次世代アイサイトは、ソフトウェアの進化によって安全性能と運転支援機能を高めようとしている。

個々の技術は異なるが、目指しているものは共通している。ドライバーの意思に忠実に反応する走りと、高い安全性能を実現することだ。

そして、それを実現するために、SUBARUは開発の仕組みそのものを変え始めている。

今回掲載した8本の記事は、こうしたSUBARUの変化を、それぞれ異なる角度から取材したものである。

SUBARUの次世代技術を読み解く全8記事

1｜総論：SUBARUが公開した次世代技術の全体像

「次のスバルは面白くなりそうだ！」開発中の新技術を一挙公開。次世代アイサイト、BEV、水平対向エンジン、そして開発現場の大改革

今回の説明・取材会で公開された技術を俯瞰した総論編。次世代水平対向エンジン、プラットフォーム、アイサイト、BEV、制御統合ECU、そして開発プロセスの改革まで、SUBARUが進める開発戦略の全体像を紹介した。

なかでも印象的だったのは、技術の進化と開発の進め方の改革が、ひとつの戦略として語られていたことだ。

総論編を読む

2｜自社開発BEV：開発期間を半減した試験車の走りは？

「まだ味つけ前」それでも走りはすでにスバルらしい！ 次世代BEV試験車が示した開発期間半減の実力新しい開発プロセスによって、従来の約半分の期間で製作されたBEV技術検証台車に試乗した。開発担当者によれば、走りの味つけやチューニングはこれからという段階。それでも、ステアリング操作に対する応答や車両の動きには、スバルが目指す走りの方向性が表れていた。「水平対向エンジンではないスバル」を考えるうえで、実際の走りからその可能性を探った記事である。

自社開発BEV試乗編を読む

3｜次世代水平対向エンジン：熱効率50％への挑戦

スバルは水平対向エンジンを諦めない！ 目指すは熱効率50％。次世代ボクサーエンジンの開発現場で何が起きている？

BEVの開発を進める一方で、スバルは水平対向エンジンの可能性も追求している。目標に掲げるのは熱効率50％だ。

ロングストローク化が難しい水平対向エンジンで、どうやって熱効率を高めるのか。吸気ポート形状の最適化、筒内流動の改善、3次元燃焼解析など、開発現場で取り組んでいる技術を解説した。

水平対向エンジンを捨てるのではなく、その可能性をさらに広げようとする姿勢が見えてくる。

次世代エンジン編を読む

4｜次世代プラットフォーム：軽量化と操縦安定性をどう両立する？

スバルが次世代プラットフォームで挑む100kg軽量化。ボディのエネルギー伝搬時間30％短縮とAWD制御で走りを磨く次世代プラットフォームが目指すのは、100kgの軽量化と操縦安定性の向上である。スバルが着目するのは、単純なボディ剛性の高さだけではない。車体に入力されたエネルギーが、どのように伝わるか。その時間や伝わり方まで考慮する「ダイナミック・スティフネス・コンセプト」を採り入れる。パワートレーンの種類にかかわらず、スバルらしい走りを実現するための車体づくりを読み解く。

次世代プラットフォーム編を読む

5｜次世代アイサイト：全車速ハンズオフと自動追い越しを体験

スバル次世代アイサイトはここまで進化する！ 全車速ハンズオフ、自動追い越し、緊急時の路肩退避を実車で検証次世代アイサイトは、現行アイサイトXのセンサー構成を基本的に維持しながら、ソフトウェアによって機能を拡張する。開発車両では、全車速域でのハンズオフ、車線変更、自動追い越し、ドライバー異常時の路肩退避を体験した。スバルの安全思想を支えるアイサイトは、これからどこまで進化するのか。実車での検証を通して、その可能性と課題を探った。

次世代アイサイト編を読む

6｜制御統合ECU：走りとアイサイトをひとつの頭脳で制御する

スバルの次世代ECUは「走り」と「アイサイト」を統合！ AMD製AI半導体を採用し、あえて空冷にこだわる理由とは？

スバルは、車両の運動制御とアイサイトの機能を統合する新しいECUを開発している。

採用するのはAMDの「Versal AI Edge Series Gen 2」。車両の制御機能を統合し、BEVだけでなくハイブリッド車やエンジン車への展開も視野に入れる。

これまで個別に進化してきた車両運動制御と運転支援を、ひとつのシステムとして扱う。次世代スバル車の電子制御技術の中核となる取り組みである。

制御統合ECU編を読む

7｜次世代BEVパワーソース：薄型バッテリーと小型・軽量eアクスル

次世代BEVの走りを支えるeアクスルとバッテリー。その開発でスバルが目指すものとは？

スバルはアイシンと共同で次世代eアクスルを開発している。フロント用の小型化とリヤ用の高出力化を図り、車両の運動性能を高めるだけでなく、パッケージングや空力性能の改善にもつなげようとしている。

さらに、パナソニックとの協業による薄型バッテリーパックの開発も進む。

水平対向エンジンを搭載しないスバル車にとって、eアクスルとバッテリーは、単に動力を生み出すための装置ではない。車両のプロポーションや走行性能を決める重要な要素になる。

次世代BEVパワーソース編を読む

8｜開発プロセス：スバルはクルマのつくり方そのものを変える

スバルはなぜ開発期間を半減できたのか？ CAEと実車検証の一体化、「大部屋制」が変えるクルマづくり

今回の取材会で紹介された新技術を生み出すために、スバルは開発プロセスそのものを変えようとしている。

その柱は「デジタル」と「大部屋制」だ。

CAEによる解析と実車検証を一体化し、部門や企業の垣根を越えて課題を共有する。衝突安全開発では、シミュレーションの精度を高めることで、開発段階で必要となる試作車の削減にもつなげた。

開発期間の短縮は目的のひとつだが、それだけではない。技術者がより深く考え、試し、クルマを磨き込むための時間を生み出そうとしている。

今回の8本のなかで、技術開発の背景にある組織や人の変化を最もよく伝える記事である。

開発プロセス編を読む

「水平対向エンジンではないスバル」の答えが見えてきた

今回の取材会で公開された技術の多くは、まだ開発段階にある。いつ、どのモデルに搭載されるのか、すべてが明らかになっているわけではない。

しかし、8本の記事を通して見ると、スバルが目指している方向はかなり具体的に見えてくる。

水平対向エンジンだからスバルなのではない。

もちろん、水平対向エンジンはスバルが長年にわたって磨き続けてきた重要な技術であり、これからもその開発は続く。しかし、水平対向エンジンがなくても、スバルらしいクルマはつくれるはずだ。

ドライバーの操作に忠実に反応すること。思いどおりに曲がり、安心して走れること。そして、運転することそのものが楽しいこと。

そのために、車体をどう設計するか。前後のモーターをどう制御するか。アイサイトをどう進化させるか。さらには、開発者がどのような環境でクルマをつくるか。

今回の取材会では、それぞれの技術が個別に進化しているだけでなく、スバルが目指すクルマづくりに向けて結びつき始めていることがわかった。

開発プロセス編では、技術者が「技術も育っていますが、何が一番育ったかというと“人”です」と語っている。

新しい技術を生み出すのは、結局のところ人である。開発期間を短縮して生まれた時間を、クルマの完成度を高めるために使う。そして、その過程で技術者自身も成長する。

水平対向エンジンを磨き続けながら、水平対向エンジンがなくてもスバルらしいクルマをつくる。

「水平対向エンジンではないスバル」とは、どんなクルマなのか。

その答えが、ようやく見えてきたように思う。