革新の15代目、新型クラウンをフルモデルチェンジ
- 2018/06/26
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MotorFan編集部
TNGAに基づいて中身を大胆刷新!!
新型クラウンでは、TNGAに基づくプラットフォームが新採用された。パワートレーンをより低い位置に置くことで低重心化するとともに、フードやフェンダーへのアルミ採用で前後重量配分の最適化が行なわれている。
さらに、フロントにはハイマウント式マルチリンクサスペンション、リヤにはマルチリンクサスペンションが採用されたほか、ステアリング剛性の最適化、アルミダイキャスト製のフロントサスタワーの採用や構造用接着材の塗布量を大幅に増やしたりするなどボディの高剛性化、防音材の適切な配置、アクティブノイズコントロールの採用などで、フラットかつ静粛な走りを実現しているという。なお、「RS」仕様については走りにも手が加えられており、専用フロントスタビライザーやリニアソレノイド式AVSを採用。リヤスポイラーの装着でダウンフォースを確保し、2.0Lターボ車ではリヤパフォーマンスダンパーとリヤフロアブレースも追加採用されている。
マルチステージハイブリッドをTOYOTAで初採用
搭載されるパワートレーンは全部で3種類。そのうち、ハイブリッドは「2.5Lダイナミックフォースエンジンハイブリッドシステム」だけでなく、TOYOTAブランドで初採用となる「V型6気筒3.5Lマルチステージハイブリッドシステム」の2種類を用意する。そのほかにも1650rpm~4400rpmで最大トルク(35.7kgm)を発揮する2.0L直噴ターボエンジンに8速ATを組み合わせた仕様も選べる。
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