車高を低くしたらアゴを擦る？それならこうして解決！トヨタ･スープラ開発責任者の多田哲哉さんが激白「BMW Z4とはこんなに違う」[1/2]

2019/05/31
MotorFan編集部小泉建治

新型トヨタ･スープラの試乗会に姿を現した開発責任者の多田哲哉さん。我々として最も聞きたいのは「共同開発されたBMW Z4とは、どうやって作り分けたのか？」である。そんなわけで質問をぶつけたわけだが、話はいつのまにか脱線していき……。我々の質問にスペースを割くのはもったいないので、多田さんのひとり語り形式でお送りする。

TEXT●小泉建治（KOIZUMI Kenji）

スープラはガソリンを無駄に噴きまくっています

　Z4との違い？もちろん何度も聞かれましたよ。ひと言で答えるなら「まったく違う」なんですけれど、誰も納得してくれないでしょ？だからちゃんと説明しますね。

　ご存知のとおり、BMWとは共同開発しました。プラットフォームもエンジンも共通ですし、マグナシュタイヤーの生産設備も共有しています。それはトヨタが久々の本格的FRスポーツを復活させ、BMWがZ4を存続させるためには最適の方法だったから。でも、それだけです。

　最初にホイールベース、トレッド、重心といった基本的ディメンション、パワートレインが決められるまではトヨタとBMWの間で徹底的に協議しましたが、その後、どのように仕立てていくかはそれぞれ完全に独立した作業でした。

　あるとき私がBMWの責任者に「共用できるパーツがあればお互いコストを削減できる。開発を進める前に、すり合わせておかないか？」と提案したんです。すると彼は「オマエは何を言っているんだ？そんなことでオマエの理想とするスポーツカーが作れるのか？ある程度できあがってから、『これとこれは共有できるかもしれない』って考えればいい」と返してきました。

　ようは順番が逆だろ、と。まったく仰るとおりなんですよ。

　それ以来、私はZ4がどうやって開発されているのか、まったく知ることはありませんでした。向こうも同じです。プロトタイプが出来上がったところで、ようやく「ちょっと乗ってみるか？」と、互いのクルマを交換して乗ってみたのが最初です。

　それと、スープラとZ4の「内外装のパーツ」は9割が独自のものです。共有パーツは1割しかありません。ウソだろって思うでしょ？じゃあスープラとZ4を並べて数えてみてくださいよ（笑）。

　エンジンはBMW製ですが、味付けはまったく違います。わかりやすい話としては、「我々は会社から燃費のことをまったく言われていない」ということが挙げられます。今どきこんなのってありませんよ。BMWの人たちには羨ましがられています。

　なぜ我々は自由にできるかというと、トヨタ全体の売り上げから見たらスープラの販売台数なんて雀の涙だからです。だからCAFE（メーカー別平均燃費）にもまったく影響を及ぼしません。BMWはそうはいかないでしょう。

　でね、今度のスープラ、アクセルを戻すとパパパパパンッて威勢良くアフターファイヤー音が出るんですけれど、あれは本当にガソリンを噴いているんですよ、無駄に。もうホント、無駄ですよ。でもね、楽しいでしょ？こういうことは、できるうちにやっておかないとね。