プジョー508のリヤ・マルチリンクサスペンションを解説する

Motor Fan illustrated Vol.153 福野礼一郎によるマルチリンク解説

サスペンションは複雑で動きが難解。とくにマルチリンク式は、複雑怪奇！だ。モーターファン・イラストレーテッドのVol.153では「マルチリンク式リヤサスペンション」を特集している。どこを固定し、どこを動かすのか？ここでは、新型プジョー508のリヤ・マルチリンク式サスペンションを、特集を担当した福野礼一郎氏が解説する。

　プジョー508のリヤサスペンションは、ハブ別体式のトレーリングアーム＋アッパーAアーム＋リンク２本という構成で、今月号の特集風に自由度計算すると構成要素「５」、総自由度「30」、ピン拘束「３」×７ヶ所＝「21」、軸拘束「5」×１ヶ所 =「5」、軸回転部３ヶ所＝「３」ですから、30−21−5−3＝1で残自由度「１」でサス成立しています。（福野礼一郎）

　一般的なFF用のトレーリングアーム＋3リンクよりは横剛性が高くトーコントロールも精密にできますね。ダンパースプリングを寝かせてサブフレームマウントしてるのでロードノイズでは有利です。エンジニアに聞いたところ後輪駆動車はサブフレームにデフをマウントしているため、サブフレが重くなってマスダンパー効果が高まり（デフノイズでは不利でも）ロードノイズでは有利だそうで、リヤにデフのないFF車はリヤからのロードノイズ遮断が後輪駆動車よりかなりやりにくいそうです。（福野礼一郎）

Motor Fan illustrated Vol.153

モーターファン・イラストレーテッド vol.153は、マルチリンク特集です。
設計の自由度が高いマルチリンク式は、一瞥しただけでも複雑怪奇な機構ですよね。
どこを固定し、どこを可動させるのか。リンクの配置を決めている法則はあるのか。サブフレームとブッシュの設計ポイントは何なのか。そもそもマルチリンクは、なぜ５リンクと言われるのか、などなど、マルチリンクのリヤサスペンション用途にテーマをあて、わかりやすく解説しております。
解説は、福野礼一郎氏とクルマの教室メンバーにお願いをしました。