ホンダ新型フィットのメカニズムを徹底解説！数値第一主義から脱却し、心地良さのためにホンダ技術陣はなにをしたのか？

2020/04/08
ニューモデル速報

すべての写真を
見る

目次開く: 数値だけにとらわれず快適空間を構築

体格を問わず最適な運転姿勢がとれる

メーター輝度をリニアに切り替えどんな状況でも見やすく

熱対策も施された充電装置

死角が少ない広い視界が安全運転に貢献

バイザーなしでも反射せず視認性の高いメーター

あえて表示項目を抑えて直感的にわかりやすく

従来型の弱点の徹底排除でより上質に

新構造で身体をしっかりホールド

広い空間と快適な座り心地の後席

考え抜かれた手の届く範囲の収納

広く使いやすいラゲッジは継承

二重シールで静粛性とドア閉まり性を向上

極細ピラーでも衝突安全は万全

高強度素材の採用比率を拡大

空力のトレンドもしっかり採用

新素材の採用で強度アップと軽量化を実現

鏡面サイズは変えずに空力性能を向上

数々の対策で極低周波音を排除

小型IPU高電圧バッテリーと制御系をまとめたもの）で荷室空間を改善

PCUの水冷化で発熱と小型化に対応

大幅に小型化されたシステム

ホンダ独自の2モーター駆動式ハイブリッド

熱効率の高い1.5ℓHV用エンジン

アトキンソンと通常サイクルを使い分ける

ステップダウンシフト制御で気持ち良いCVT

新油圧システムでオイルポンプの負担を軽減

新制御で気持ち良く加速する

制約の中で効率化された吸気経路

HVとガソリン車ともに4WDを設定

フリクションの徹底排除がポイント

入力分離型ダンパーマウントで操安と乗り心地を両立

樹脂製マウントで振動を抑制

ブレーキ特性を調整

バリアブルレシオで取り回しが楽々

正確でリニアに反応するステアリング

カメラを中心とした新システム

割り込みへの対応も強化された全車速対応ACC

衝突軽減ブレーキがより安全に！

高い認識精度で安定した車線維持を実現

最新のコネクテッドへ進化

フリクションの徹底排除がポイント

サスペンションの設計課題は、フリクションの徹底的な排除。コイルスプリングの反力線最適化や、揺動／摺動部のブッシュ及びボールジョイントの摩擦を低減し、初動のゴツゴツ感を払拭。乗り心地にも「心地よさ」を与えた。

入力分離型ダンパーマウントで操安と乗り心地を両立

リヤサスペンションのダンパーマウントは、欧州B〜Cセグメントが好んで採用するアルミダイキャスト製となった。ダンパーを支持するウレタンブッシュを大径化し、入力を伝えるプレートも大型化して受圧面積を拡大。ソフトなウレタンを潰さずに使えるようになった。

樹脂製マウントで振動を抑制

ハイブリッド仕様のエンジンマウントは、鋼板の組み合わせから樹脂製の一体成型へと変更。成形性の高さを活かし、サイドマウントの液封量を10％増加させて振動収斂性を高めたほか、大型化したトランスミッションマウントを等価質量で成型している。材質はガラス繊維で強化したポリアミド66（ナイロン）だ。

ブレーキ特性を調整

乗り心地がしなやかになったことから、ブレーキの操作フィールも再チューニング。従来は軽快な操舵応答とバランスさせるため、少ないペダルストロークで制動力が立ち上がる踏力依存型だったが、新型ではコントロール領域の広いストローク依存型へと変更されている。

バリアブルレシオで取り回しが楽々

HVモデルの16インチタイヤ装着車には、ステアリングギヤにバリアブル方式を採用。センターのギヤレシオをスローにして直進安定性を高め、大舵角側をクイックにして取り回し性も両立させている。

正確でリニアに反応するステアリング

ステアリングコラムには、衝突時にキャビンに侵入しないよう、コラプシブル機構を付けるのが必須。従来型は回転方向のガタが取り切れない樹脂スプライン方式だったが、新型は金属ボールのカシメ式として、ガタの排除を行なった。

カメラを中心とした新システム

先進運転支援システムの「ホンダセンシング」は、システムを一新。フロントカメラを広角化し、画像認識精度を向上させたソフトを採用することにより、各種支援機能の性能向上を果たした。ソナーセンサーは、近距離の障害物検知に利用する。

割り込みへの対応も強化された全車速対応ACC

フロントカメラの広角化によって、割り込み車両や併走車の認識精度が向上。クルーズコントロールの速度制御が滑らかになった。また、電動パーキングブレーキによって停止保持が可能になったため、停止も含む全車速対応化も果たしている。

衝突軽減ブレーキがより安全に！

衝突軽減ブレーキには、右折車両と対向車に対応する機能も追加された。これもカメラの広角化と認識性能向上によるもの。自車が対向車線にはみ出したり、対向車がはみ出してきた場合にも、非常ブレーキを作動させる。

高い認識精度で安定した車線維持を実現

自動車専用道での使用を想定したレーンキープアシストも制御品質を向上。カメラの広角化によってより奥の曲率が把握できるようになり、制御のオーバーシュートが激減。自然で滑らかなコーナリングが可能になった。

最新のコネクテッドへ進化

　コネクテッドシステムは、従来のインターナビ＋リンクアップフリーから、ホンダトータルケアプレミアムに進化。従来はインターナビ専用の通信機を利用した地図中心のサービスだったが、新型では専用のテレマティクスユニットを搭載し、クルマ全体に渡るサービスを提供するコネクテッドカーに生まれ変わった。

　緊急通報サービスは、エアバッグ展開レベルの事故が起きた場合の自動通報と、緊急通報ボタンを使用した任意通報によって利用できる。緊急サポートセンターがワンストップで通報された情報をもとに、ロードサービスや警察・消防、保険会社、ディーラー、警備会社、家族など、必要なところに漏れなく連絡してくれるのが、ホンダ独自のサービスだ。テレマティクスユニットを搭載しているため従来必要だったスマートフォンとブルートゥースユニットの初期設定も不要となった。

　もうひとつ利用可能になったのが、スマホによるクルマの機能のリモート操作。ドアロックを締めずにクルマから離れるとスマホに通知が届き、アプリの操作でドアをロックできる（アンロックも可能）ほか、いつでもどこでもエアコンの乗車前稼働が行なえる。

　駐車場所が分からなくなった場合は、アプリの操作で地図情報が表示されるほか、ハザードランプの点滅とアンサーバックブザーの吹鳴でクルマ側から位置を発信する。ホンダ方式の特徴は、テレマティクスユニットとブルートゥースユニットを併用していること。前者はサーバーを経由するため、通信範囲が広い代わりに応答時間が数秒〜数十秒掛かる。一方、後者は通信可能距離が30m程度である代わりに、応答時間は1秒以内。前者のみを使用する他社に差を付けている。

　セキュリティの面では、警備会社のALSOKと連携。イモビライザーが作動すると、オーナーのスマホと緊急サポートセンターに連絡が入り、オーナーが要請するとALSOKの警備員が現場に急行。必要に応じて警察などに通報が行なわれる。

モーターファン別冊・ニューモデル速報ニューモデル速報 Vol.593 新型フィットのすべて

試乗インプレッション「数字よりも大切なこと」

コンパクトカーの新たな評価軸…。
4代目となる新型フィットは、広さや燃費
ど表面の数字にこだわらない。代わりに大
にしたのは、使う人の心地よさ。

ライバル車比較「新たな個性で対峙する」

国産コンパクトカーのライバルであるフィットとヤリス(ヴィッツ)が相次いで新型となって登場。迎え撃つのは売上No.1のノート、走りが自慢のスイフト。個性豊かな新型の登場で、コンパクトカー選びが楽しくなる！

使い勝手徹チェック「毎日が心地よいクルマ」

人が心地よいと感じるのはごういうものか？新型フィットの使い勝手は追求したテーマを具現化し、優れた視界、リラックスできる室内、心地の良いシート。どれも乗るたびに実感できる。