トヨタ・スープラSZ-R：「走りはディテールに宿る？」普通は見えない部分を覗き込んで注目してみる

• 2020/04/11

• 世良耕太

  

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トヨタ・スープラの走りは、しっかりした造りと選び抜かれたデバイス、そして考え抜かれた配置によって裏付けられている。サスペンションの作り、エンジン、空力処理、どれも、なるほどと唸る細部の処理が見える。トヨタとBMWの合作とも言えるFRスポーツ、スープラをモータリングライターの世良耕太が試乗した。

TEXT＆PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）

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ボンネットフードを開けてみる

　GRスープラはパワートレーン（エンジン／トランスミッション／デフなど）や前後サスペンション、車体骨格をBMW Z4と共有する。アッパーボディと内装はスープラ独自の設計だ。アルミ合金製のボンネットフード（フロントフェンダーと左右ドアもアルミ製）を開けると、トヨタのバッジが付いたエンジンの化粧カバーが目に入る。

　カバーを外して確認すればよかったのだが（忘れることが多い）、左右サスペンションタワーとの位置関係から、縦置き搭載されたBMW製直列4気筒ターボエンジンは、ほぼ前車軸の後方に搭載されていることがわかる。

エンジンルームを覗き込む

　エンジンが後方に搭載されているおかげで、エンジン〜ラジエーターコアサポート間はかなり距離があり、開いた区間から下を覗き込むことができる。「はて、何が見えるかな」と首を突っ込んでみると、ペイントされていない状態のアルミ骨格の一部が見える。補強部材が溶接されたコーナー部に見える円盤状のパーツは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションのロワーアーム（アルミ鍛造品か）を車体側に取り付ける部分だ。ずいぶんしっかりした造りであることがわかる。

　ステアリングラックとアシスト機構もよく見える。よく見えるということは、ステアリングラックを前車軸より前に配置した前引き（前車軸より後ろは「後ろ引き」）である証拠だ。縦置きエンジン搭載車かつ、縦置きエンジンを搭載するBMW車のセオリーどおりである。「前引き」なので、ブレーキキャリパーは前車軸より後方に配置できる（前後重量配分の観点で有利）。

　ステアリングラックの手前にモーターを平行配置しているのも、はっきり確認できる。パワーアシスト用のモーターで、ラック平行軸アシストタイプ（ラックケース内部のボールスクリュー機構を、モーターからベルトを介して駆動）であることがわかる。ラックアシストタイプは高出力にしやすく、フィーリングに優れているのが特徴で、重量級のクルマに使われることが多い。

　アルミダイキャストを使ったサスタワーといい、ラック平行軸タイプのステアリングパワーアシスト機構といい、GRスープラは贅沢な造りや機構を採用していることがわかる。ステアリングラックにはBMWと記してあるし、ESCのコントローラーにはBMWのロゴマークがあり、メカの数々はBMW製であることを訴え掛けてくる。ステアリングを切ってフロントサスペンションのロワーアームを確認したら、そこにもBMWの文字があった。エンジン排気側の遮熱板（ターボチャージャーはハネウェル製）にもBMWの刻印がある。