火曜カーデザイン特集／その１日産新型フェアレディZのデザインはこうなる!? 日産新型フェアレディZは、ロマンに満ちるGTへ!? 新型フェアレディZのデザインをティザー画像から斬る！

2020/06/16
CAR STYLING編集部松永大演

日産のティザー動画より。日産のアイデンティティとなるか、新型フェアレディZもクロムのライナーがウインドウ上端に走る。

火曜日はカーデザインの話題を！新型車、そして歴代車、初代モデルなど現代に息づくクルマのデザインのその理由に迫る企画を展開。難しいと考えがちなデザインの話だが、じっくり見れば見えてくる。なぜここが違うのだろうと考えればその理由がわかってくる。それがデザインの本質。ここではそんな、見過ごしがちのカーデザインの話を展開していきましょう。

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ティザー動画から見えてしまった憶測と期待

2019年、東京モーターショーで発表されたアリア・コンセプト。サイドウインドウの上端にクロムのライナーが入る。

　まず印象的なのは、サイドウインドウラインの流れに沿ってクロムのアクセントラインを配置している点だ。これは、アリア・コンセプトやIMkコンセプト、IMsにも見られるもので、量産モデルにもひとつのアクセントとして表現されていくようだ。これを用いる最大のメリットは、空力的、室内空間的要件によって構成せざるを得ないルーフラインに対して、ウインドウラインを強調でき、純粋な美しさという観点からのデザイン的に“狙ったフォルム”を印象付けることができる。
　とりわけ、アリア・コンセプトに見るサイドビューの流麗さは、このクロムのウインドウライナーと、滑らかに流れるルーフラインのふたつのハーモニーによるところが大きいと思う。
　ブラックアウトの狙いは、基本的にはノーズ＆ボンネットをさらに長く流麗に見せることだ。

明らかにクロムのライナーはフロントピラーには、ないように見える。それが考えられるのは、フロントピラーがブラックアウトされているからではないか？

　そして新型フェアレディZの場合は、クロムライナーはルーフラインの先端を起点に付加されているのがわかる。テールエンドまで流れるそのラインは、新型フェアレディZの印象を決定づける大きなポイントとなるだろう。
　しかしなぜ、アリア・コンセプトのようにフロントピラーからクロムラインナーがないのか。それはおそらく、フロントピラーがブラックアウトされるからではないか？　と思われる。フロントピラーの存在をあまり目立たせたくないから、なのでは？　
　その狙いとするところは、リヤオーバーハングがこれまでの直近のモデルよりも長いのでは？　ということ。このバランスから、さらなるロングノーズ・イメージを徹底させるために、フロントピラーの位置をあまり感じさせたくないのでは、と思ってしまう。

左）3代目Z31型　右）４代目Z32型。ここまでがリヤオーバーハングが長い、いわばGT系。

　ではなぜ、リヤオーバーハングを長くしたかったのか？　これはティザーから見える造形の仮説でしかなく、真実は異なっているのかもしれないのだが、ちょっとロマンのある話をしたいと思う。

　先代の5代目と最新型の6代目のフェアレディZは、2+2のラインアップをやめて2シーターオンリーの設定とした。
　それは、スカイライン・クーペとの棲み分けを配慮したものだったが、よりマッシブなピュアスポーツへの転身をも意味したと思う。

　しかし2シーターとなって失われてしまうものは、リヤシートだけではない。絶対的な性能追求に振るために、トランクスペースも小さくなってしまうのが一般的だ。とりわけ初代から3代目は、2シーターと2by2を作り分けていたが、必要最小限のトランクスペースも確保していた。これは、もともとのフェアレディZが純粋なスポーツカーというよりも、GTカーとしての価値をも保ったことによるものだったのではないだろうか。その先祖の考え方に戻るのが新型フェアレディZなのでは？　もちろんタイムを切り詰める、絶対的な性能を競うスポーツカーがあってもいい。しかし、新型が舵を切ったのはグランド・ツーリングだ。（…であってほしい…）
　ある程度の荷物を積める、“旅する車”を極める。思い描けるさまざまなシーンは、スポーツカーよりもGTの方が深く、またフェアレディZには似合うのではないだろうか、と勝手に思ってしまうのだ。

テールエンドを低くする、力まないスタンス

日産ディザー動画より。リヤエンドの位置が低い印象がある。引き締待ってキュートなテールに期待してしまうところ。

　この新型フェアレディZのティザー画像によって、初代へのリスペクトということがよく語られているが、それはフロントのデイライト（らしきもの）の形状と、リヤセクションの切れ長さから推察されるものだろう。
　また、リヤオーバーハングを長くすることによって、テールエンドを低くすることもできたようだ。通常、ハイデッキ化する傾向にあるのが一つの流れだが、新型Zはちょっと異なる方向性を示している。写真を見ると、ボンネットとフロントウインドウ下端よりも低いのではないかと思えるほどで、新型Zの後ろに立ってみれば、「かなり低いな」と実感できるはずだ。
　またテールエンドに向かって、ダックテール的な造形ではなく、なんのためらいもなく滑らかな面となっている点を見ると、ボディ下面でのエアコントロールが万全であることが推察できる。また、あるいは格納式のウイングが設置されているかもしれない。

2代目S130型のスパッと切り落とされるように、左右に回り込まないテールエンド。この手法は4代目Z32型まで継承される。キャビン外側ののリヤフェンダーを強調しやすい。

　そして大きく張り出すリヤフェンダーラインは、キャビンの絞り込みによって構成されるが、ここでいかにオリジナルティを出せるかが勝負どころだ。ポルシェやアストンマーティン、ジャガー、ベントレー、コルベットなどなど、多くのモデルがしっかりとキャビンを絞り込んでフェンダーを含むリヤボディを張り出す造形を持っている。
　フェアレディZの場合、この手法も先祖返りの造形ではあり、初代から3代目までがとってきた造形でもある。しかし、これまではボディサイズの制約もあって極めて弱い表現となっていた。それだけに、どう表現されるのかは非常に期待されるところだ。心強いのは、初代から4代目までが伝統的に左右に回り込まない、スパッと切り落とされたようなリヤエンドを持っていたのだが、それと同様のスタイルとなっているのではと思われる点だ。これによって独自のフェンダーラインを構築できそうだと期待したい。
　
　もちろん見えない部分が多いので、ここでのレポートは希望的観測を多く含んでいる。なので、断言することは難しい。しかしせっかく公表されたヒントなので、色々な夢を馳せてみるのも面白いのではないだろうか。それだけフェアレディZには、たくさんの夢を託したいのである。日本人のひとりとして……。

松永大演

他出版社の不採用票を手に、泣きながら三栄書房に駆け込む。重鎮だらけの「モーターファン」編集部で、ロードテストや試乗レポート、特集企画……と、次々丸投げされる。その後、オートスポーツ誌、ゲンロク誌など...