モンキーでもスクーターでもない!? スズキ「ストリートマジック」という不思議な名車！

語り合うのはこの２人！

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──来ました、来ました、やっと来ました。わたくし宮崎、30余年のバイク人生唯一の新車購入バイク、うふふ、スズキ・ストリートマジックの登場です。

津田：いいよね、ストマジ。でも唯一の新車って……赤貧でご愁傷さま（笑）。で、どのモデル？

──よくぞ聞いてくれました！ プリティな太足のストマジ110Ⅱでございます。もちろんワークスイエロー！ いちばん高級なストマジ！

編集部（以下、編）：そこで小さな見栄を張っても、余計に貧乏くさいだけだよ。

──むっ……さすが時速300キロのハヤブサを新車で買う男の“目線”はお高いこって。でも童貞切ったのはオレの方が早いから。

編：……金無しモヒカン。

──……用無しデカチン。

津田：ちょ、ちょっと！ 元クラスメイトの小さなテリトリーで醜い小競り合いするの、やめてくれる？

──すみません、トークをストマジに戻します〜。

津田：そうしてくれ。

──……で、どんなバイクでしたっけ津田さん？

編：え？ そこから？ 元ストマジオーナーだろが！

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──最終的には排気量が2種、スタイルが2種の計4種のバリエーション……ってことは覚えているんだけどね（笑）。ま、「なにこれカワイイじゃん！」の勢いだけで買ったクチですから。

津田：マシンコンセプト的にも、なかなかカテゴライズしにくいバイクであったのは間違いない。発売当時も似たようなバイクはほとんどなかったし。まず排気量50㏄で1997年2月に販売スタート。スタンダードの「50」（17万9000円）と豪華装備の「50S」（19万9000円）の2バリエーションだった。

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──今回掲載のカタログもそれ、長瀬智也くん渾身の「オレ、マジ　スト、マジ」な初代モデルでございます。ロン毛の長瀬くんはめちゃカッコいいのに、肝心のキャッチコピーはダジャレという。

編：スズキらしい！

津田：んでもって同年6月に、丸型ライトのオフロード（ルックス）モデル「Ⅱ」が追加される。「ストリート〜」の名前が示すとおり、ロードタイヤを履いたオンロードモデルがオリジナルデザインなんだけど……ルックスがやにわにファニーになったⅡ、これはこれで可愛い。でもオンモデルだけのワンメイクレースがあったくらいだから、どちらにもファンがいたんじゃないかな。

編：50㏄は7・2㎰のフルパワーだから時速60キロなんてあっという間でしょ。

津田：でも110㏄「Ⅱ」の最高速はそんなに伸びなかったような？

──ファットなタイヤの転がり抵抗がけっこう大きかったので、たしかに時速90キロがせいぜいでした。でも中速までのピックアップはなかなか鋭いものがありましたよ。

編：トラブルはなかった？

──うーん、おおむねグッドなバイクだったけれど、始動性だけはなぜかバッドだったな。あれはなんだったんだろ？

津田：あ、それはキャブからエンジンに水が伝わって入ってしまう持病が、ストマジにあったらしいんだよ。それが原因じゃない？

──そ、そうだったのか！ いまさらだけど、やっと原因にたどり着いてだいぶスッキリ（笑）。セル付きなのに、あれだけキックを回数踏んだスクーターは後にも先にもストマジだけでした。

編：そんなストマジ史が意外と長いのは、なんでかな？

津田：カテゴライズしにくいバイクは得てして人気、不人気で命運がはっきり分かれる。生産終了が2006年だから、短命が日常的な原付モデルの中で勤続10年はかなりのロングライフと言えるよね。簡単に引っ込めたりしないあたりも、もしかしてスズキらしいのかもしれない。

──いまやメインストリームのクロスオーバーやフリーライド系の、先駆けモデルかもしれませんね！

津田：それは褒めすぎじゃない？（笑）。そういえば昔、「スーパーバトルスクーター」っていうジャンルがあったのを覚えてる？

編：ありましたねえ。80〜90年代のとんがったスクーターレース専用マシン。駆動がATってだけで、あとはなんでもアリだったスーパーカテゴリーだった。

津田：レガスピード、ミクニ、キタコ……。それらスポーツスクーターの究極形を、ストマジのデザインはどこか彷彿させるんだよな。

──津田さん、なんやかやで好きなんじゃないですか〜♥

津田：最初から「いいよね」って言ってるじゃん！

編：……アホか（笑）。

一同　ミスター絶倫には、ストマジのワビサビはきっと分からないだろうな〜。

編：えーと、それってほめてる？ けなしてる？

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連載 あのころ、あのとき、あのカタログ　青春型録！