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内燃機関超基礎講座 | スバル初のダウンサイジングターボ FB16DITの回転系部品を見る。レヴォーグ用1.6ℓ水平対向4気筒直噴ターボ

  • 2020/07/10
  • Motor Fan illustrated編集部
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スバル1.6ℓ水平対向4気筒DOHC直噴ターボ、FB16DIT

スバル初のダウンサイジング過給エンジンで、現行レヴォーグの主力エンジンである1.6ℓ水平対向4気筒DOHC直噴ターボ、FB16DITの回転系部品をじっくり眺めてみる。

FB系は自然吸気を前提としてピストンやコンロッドを軽量化した設計だが、2014年デビューのレヴォーグで初のターボ過給エンジンが登場。こちらはFB16型からクランク以外のほぼすべてのパーツが変更されている。

■FB16DIT
気筒配列:水平対向4気筒
給気方式:ターボチャージャー
排気量:1599cc
カム配置:DOHC
内径×行程:78.8mm×82.0mm
吸気弁/排気弁数:2/2
圧縮比:11.0
バルブ駆動方式:ロッカーアーム
最高出力:125kW/4800-5600rpm
燃料噴射方式:DI
最大トルク:250Nm/1800-4800rpm
VVT/VVL:In-Ex/×
(Levorg 1.6)

CRANKSHAFT

SPECIFICATION
ストローク/ 82㎜ 全長 / 350㎜ ジャーナル径 / 68㎜ ジャーナル幅 / 18㎜
ピン径 / 42㎜ ピン幅 / 14㎜ ウェブ幅 / 8.5㎜ 重量 / 10890g

SUBARU FB16DIT CYLINDER BLOCK ボアピッチ / 112mm

水平対向エンジンのブロックはクランク中心線から左右に2分割となって、ボルトで両者が締結される。こういう形態ゆえにメインベアリングのキャップは不要でブロックそのものがベアリングを支える。このためにクランク保持剛性は高い。エンジン設計は、直列やV型が燃焼室設計から始まるのに対して、水平対向はクランクシャフトからスタートするという。クランクからボアピッチが決まり、ボア径が決まる。2014年デビューのスバル初のダウンサイジングターボであるFB16DITは、自然吸気のFB16型と共用するのはほぼクランクシャフトクランクのみで、ほとんどのパーツはFB16DIT用に再設計されている。

ブロック上面

ブロック上面

ブロック下面

ブロック下面

ヘッド燃焼室

ヘッド燃焼室

ブロック前面

ブロック前面

ブロック後面

ブロック後面

ブロック側面

ブロック側面

ヘッドインテーク

ヘッドインテーク

ヘッドエキゾースト

ヘッドエキゾースト

PISTON & CONNECTING ROD

ピストン全体 ピストンピン

ピストン 冠面

ピストン 冠面

ピストン ピン側側面

ピストン ピン側側面

ピストン全体 ピストンピン

コンロッド 正面

コンロッド 正面

SPECIFICATION
ボア / 78.8㎜
ストローク / 82㎜
ピストン重量 / 264g(リングなし)
ピストン全高 / 51.5㎜
ピストンピン側外径 / 78㎜
ピストンスカート側外径 / 78㎜
ピストンピン径 / 19㎜
ピストンピン重量 / 72g
コンプレッションハイト/ 31.5㎜
コンロッド全長 / 178㎜
コンロッド重量 / 529g(ボルト含む)
大小端中心間距離 / 124.5㎜
連棹比 / 3.037
小端部幅 / 19㎜
大端部幅 / 19㎜
コンロッドボルト長 / 40㎜
コンロッドボルト重量 / 20g

CAM SHAFT

INTAKE CAM SHAFT

INTAKE CAM SHAFT

EXHAUST CAM SHAFT

EXHAUST CAM SHAFT

FB16DITのカムシャフトは中空の鋼棒にカム部分を焼嵌めする製法で造られる。ローラーロッカーを介するのでカム山は途中が凹むコンケーブ形状だ。吸排気ともにデンソー製の連続可変タイミング機構が備わる。排気弁はで熱負荷に備えるためナトリウム封入タイプだ。

SPECIFICATION
全長/ 300㎜ ジャーナル径/ 26㎜ ■ジャーナル幅/ 21㎜ ロブ幅/ 13㎜ 最大リフト量/ 9㎜ 作用角/ NA 重量/ 990g

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