「憧れの大排気量CBをぶち抜きたい！」キタコ製DOHCヘッド124ccでフルパワー化したモンキーの挑戦

走れるモンキーへとカスタム

小さなボディが特徴のモンキーだから、走りにこだわるライダーなら乗ろうとは思わないことだろう。けれどカスタムすることでモンキーに高い走行性能を与えることならできる。大排気量マシンで峠を攻めていたら後ろからモンキーに追いつかれたとしたら、それはそれはショックだろう。ところがそんなことを可能にするモンキーをモンキーミーティングin多摩の会場で見つけてしまった。

オーナーのスペシャルポンコツ中山さんは「いつかは大きなCBに乗りたい」と憧れてはいるものの、なぜかAB27モンキーを選んでしまう。というのもフレディ・スペンサーがデイトナ100マイルレースで優勝した時のマシンであるCB750Fのカラーリングを再現したモンキー・スペシャルが2004年に2500台限定で発売されたからだ。これに衝撃を受けて手に入れた最終型モンキーを独自にカスタムすることで、排気量の大きなCBにも勝てるほどの実力を盛り込むことにした。

DOHC124ccエンジンによりハイパワーを実現

モンキーには49ccのSOHC単気筒エンジンが採用されている。AB27モンキーの最高出力は僅かに3.1psだからノーマルで乗る分なら不具合はないが、いざ速く走ろうと思ったら物足りないどころかパワー不足に泣くことになる。そこで「走れるモンキー」を目指すなら、何はなくともボアアップだ。各社からボアアップキットが販売されているが、スペシャルポンコツ中山さんが選んだのはDOHCヘッドを備えるキタコ製。排気量を124ccにまで拡大したDOHCエンジンはそれだけでも十分以上にパワフル。吸排気系をどう組み合わせるかでパワーも特性も変わるが、キャブレターはFCR28D/Dを、マフラーはOVERレーシング製をチョイスしている。

さらに駆動系を突き詰め効果的にハイパワーを路面へ伝達できるようにしてある。キタコ製タイプ3ミッションにデイトナ製スペシャルクラッチを組み合わせ、メタルギアワークス製のキットを用いて油圧式にしてあるのだ。単に駆動系を最適化させるだけでなく、操作性にもこだわった内容と言えるだろう。

ワインディングでも満足できる足まわり

エンジン＆ミッションを変更しても足まわりがノーマルのままでは走れないどころか、むしろ危険。そこでフロントフォークにはシフトアップ製テレスコピックサスペンションをセット。デイトナ製80mmロングのスイングアームをリヤにセットした上で、Gクラフト製3.5Jホイールを履かせた。もちろんブレーキは前後ともディスクとしてありハイパワーにマッチした制動性能を得ている。

サブフレームで補強した車体だから、これだけのチューニングを盛り込んでもフレームが音を上げることはないはず。それこそ排気量の大きなCBをカモることだって十分に可能だ。そのためにライディングポジションを見直していて、ハリケーン製セパレートハンドルを高めの位置にセット。仕上げは外装でマーシャル製ヘッドランプやドイツ製の削り出しウインカー、ソリッドアップ製シートカウルなどで峠の走り屋的なルックスとしている。

撮影したのはこのEVENT！

「第18回モンキーミーティングin多摩」
■開催日：2026年5月17日（日）
■開催地：東京サマーランド 第2駐車場（東京都あきる野市）

こちらの車両はマニアックなモンキーが大量に集う老舗イベント「モンキーミーティング」で撮影。詳細はこちらのWEBをチェック！
当日のイベント模様はコチラから！

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【モトチャンプ】