フレーム＆エンジン一新で第4世代へ突入　ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP

ドゥカティ・ハイパーモタード V2 SP……249万円（2026年9月12日発売）

コーナーを遊び場に変えた大排気量モタードの元祖

スーパーモタード（スーパーモト）と聞いてまず思い浮かべるのは、オフロード車に小径のオンロードタイヤを履かせた、見た目にも軽量な単気筒マシンだろう。ドゥカティはその文脈を踏まえつつ、大胆にも自社の大排気量Vツインを搭載した。幅広いハンドルバーを操り、ブレーキングでフロントに荷重を移しつつ切っ先をインに向ける。そこからスロットルを開ければ、今度は大排気量ツインの出番となる。コーナーの進入から立ち上がりまで、一連の操縦すべてが面白い。ハイパーモタードとは、そういうバイクである。

原型となるコンセプトモデルがミラノショー（EICMA）で公開されたのは2005年。そして2007年に市販された初代1100/Sは、空冷2バルブのデスモドロミックVツインを鋼管トレリスフレームに搭載していた。商品説明会で紹介された当時の写真には、マシンを深くバンクさせ、リヤをスライドさせながら左手でサムズアップをするルーベン・チャウス選手の姿があった。当時、この1カットは大いにバズったそうで、ハイパーモタードならこんなことすら可能だということが瞬時に伝わってきた。

2013年には水冷4バルブの821ccエンジンを積む第2世代へ。2016年型では排気量を937ccに拡大して「939」に。そして、2019年に第3世代の「950」へとバトンを渡した。この950は、登場年に世界で約4500台を販売。同じ年に発売されたディアベル1260の約3000台を上回っている。日本では見かける機会の少ないハイパーモタードだが、走る楽しさに振り切ったモデルを、世界ではこれだけのライダーが選び、そして楽しんだのである。

そして、コンセプトの初披露からちょうど20年後のEICMA 2025で、4世代目となる「V2」が発表された。くちばし状のフロントフェンダー、高く跳ね上がったテール、その下にレイアウトされた2本のサイレンサー。ひと目でハイパーモタードと分かる一方で、その中身は歴代で最も大きな変化が起きていた。

鋼管フレームとデスモに別れを告げ、SPは14kg減

SPの車両重量は燃料を除いた状態で177kgと発表されている。燃料タンク容量は12.5Lなので、満タンでは約186kgと推測される。

長らく受け継いできた鋼管トレリスに代わるのは、エンジンを車体のストレスメンバーとして使うアルミ製モノコックフレームだ。パニガーレV2らと基本構成を共有する一方、ステアリングヘッドの位置や補強の入れ方はハイパーモタードの使い方に合わせている。スイングアームも、先代の片持ち式から、より長い両持ち式に変更された。横方向の剛性を調整し、車体を寝かせた状態でリヤタイヤの接地感とトラクションを得やすくするのが狙いだ。切り返しの軽さを引き出しつつ、向きを変えた先でスロットルを開けやすくする。軽量化と併せて注目したいところだ。

エンジンは先代の937ccテスタストレッタ11°から、新世代の890cc水冷90度Vツインへ。ドゥカティ伝統のデスモドロミック式に代えてバルブスプリングを採用し、吸気側には可変バルブタイミング機構を備える。排気量をわずかに小さくしながらも、最高出力は120.4PSに向上。加えて、最大トルク94Nmの約7割を3000rpmで発生する設定だ。街中では低回転域から扱いやすく、コーナーからの立ち上がりではショートに振ったギヤ比で回転上昇を楽しめるというわけだ。

SPの装備重量は燃料を除いて177kg。オーリンズ製の前後サスペンション、アルミ鍛造ホイール、ブレンボ製M50フロントキャリパーなどを装備し、先代の950 SPより14kgも軽量だ。これだけ軽くなれば、加速やブレーキングはもちろん、倒し込みや切り返しといった場面でも、ライダーの入力に対する反応が変わってくるはずだ。

走りに出ること自体を目的とするライダーへ

シート高は880mmを公称。数字だけ見れば誰もが身構えるだろう。だが、シート前端からタンク後端にかけてはかなりスリムだ。これは足を下ろすときにも効くが、本領は走行中に腰を前後方向へ移動しやすいことにある。説明会では、ハンドルの位置を先代より前方へ出したのも、ライダーが前寄りに座ってフロントに荷重をかけたときの操縦性を考えてのことだという。自分の座る位置一つでバイクの反応がどう変わるか。そういうことを面白がれるライダーなら、このモデルには試したいことがいくつも見つかるだろう。

相性が良さそうなのは、オフロード車やモタードで体を使って曲がる面白さを知った人、あるいはスーパースポーツやネイキッドに乗っていて、もう少し自由に腰を動かしながらコーナリングを組み立ててみたい人だ。タイトなワインディングロードで一つひとつのコーナーを味わうのもいいし、クローズドコースでブレーキを残す量やスロットルを開けるタイミングを変えて楽しむのもいい。

国内ではV2 SPが2026年9月12日に発売され、価格は249万円。標準仕様のV2は特別オーダー扱いとなる。積載性や高速巡航の快適さまで一台のバイクに求める人には、これを選ぶ理由が見つけにくいかもしれない。だが、少し早起きして走り慣れた峠道宇を一本往復するだけで、休日の元が取れたと思える人もいる。ハイパーモタードV2は、そういうライダーのために、エンジンもフレームも新しくしたバイクと言えるだろう。

ドゥカティ ハイパーモタードV2 SP 主要諸元

■エンジン
エンジン形式：水冷90度V型2気筒、4バルブ/気筒、吸気可変バルブタイミング
総排気量：890cc
ボア×ストローク：96×61.5mm
圧縮比：13.1：1
最高出力：120.4PS（88.5kW）/10,750rpm
最大トルク：94Nm（9.6kgm）/8,250rpm
燃料供給：電子制御燃料噴射、ライド・バイ・ワイヤ
排気系：2-1-2

■駆動系
変速機：6速
クイックシフター：DQSアップ/ダウン2.0
1次減速比：1.84
最終減速比：42/15（チェーン520）
クラッチ：油圧式湿式多板、セルフサーボ・スリッパークラッチ

■車体
フレーム：アルミニウム製モノコック
フロントサスペンション：オーリンズ製φ48mmフルアジャスタブル倒立フォーク
リアサスペンション：オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック、アルミ製両持ちスイングアーム
ホイール：前後鍛造アルミニウム、F3.50×17/R5.50×17
タイヤ：ピレリ ディアブロ・ロッソIVコルサ、F120/70ZR17、R190/55ZR17
ホイールトラベル：F170mm/R160mm
フロントブレーキ：φ320mmダブルディスク、ブレンボM50ラジアルマウント4ピストンキャリパー
リアブレーキ：φ245mmディスク、2ピストンキャリパー

■寸法・重量
装備重量（燃料を除く）：177kg
※車両重量：約186kg（燃料満タン時・推定値）
シート高：880mm（ローシート装着時865mm）
ホイールベース：1,514mm
キャスター角：26度
トレール：110mm
燃料タンク容量：12.5L
乗車定員：2名

■電子制御・装備
ライディングモード、パワーモード、DTC、DWC、EBC、コーナリングABS、DBL、DPL、ピットリミッター、ラップタイマー、5インチTFTディスプレイ、ザックス製ステアリングダンパー、リチウムイオンバッテリー、LED灯火類、カーボン製フロントフェンダー
クルーズコントロール：オプション

■その他
燃費：5.4L/100km（約18.5km/L）
排出ガス規制：Euro 5+
バルブクリアランス調整間隔：45,000km
メーカー希望小売価格：2,490,000円（税込）