通信専用配線を排除する「No New Wire」。BMWが第6世代800Vバッテリーで実証した電力線通信（PLC）の構造

一般的に、電気自動車のバッテリーパック内部には、数百個におよぶセルの電圧・温度を監視するため、各セルモジュールから中央BMSへ伸びる膨大な数の信号線（低圧ワイヤーハーネス）とコネクターが張り巡らされている。この専用通信配線は、パックの重量増や体積効率の悪化を招くだけでなく、組み立て時の配線工数、および振動や熱による断線・接触不良といった信頼性リスクの大きな要因となっていた。

これに対し、Lumissil MicrosystemsとBMWは「No New Wire」アプローチをとった。これは、バッテリー内に専用の通信用ワイヤーハーネスやコネクターを新設せず、バッテリーが持つ既存の高電圧電気インフラ（高電圧電力線）そのものを介して、中央BMSコントローラーと各セル監視回路（CSCs：Cell Supervisory Circuits）の間の双方向通信を行うというもの。

テストは、2026年型BMW iX3に搭載された市販済みのシステム電圧800VのGen6バッテリーシステム実機上で実施。様々な電圧・電流条件下および代表的な自動車運行シナリオにおいて、セル単体およびバッテリーパック全体レベルでのセル測定データと制御コマンドの双方向・マルチノード通信の信頼性を実証した。なお、今回のテストにおいては、BMSネットワーク用の専用通信配線およびコネクター類を使わずに通信を実現したという。

「Lumissil社との共同研究により、既存の800Vバッテリーシステム全体の電気インフラを利用して、信頼性の高い双方向通信を実現できることが実証されました。これは、将来の電気自動車向けに、よりシンプルで効率的かつ拡張性の高いバッテリー管理アーキテクチャを実現するための重要な一歩です」
BMWグループ、開発担当シニアエキスパート、E/E HV-ストレージ、BMWグループ：トーマス・グラス氏

「私たちの目標は、バッテリーシステムの通信方法を簡素化することです。バッテリーに既に備わっている電気インフラを活用することで、配線の複雑さを軽減しつつ、BMS（バッテリー管理システム）の設計における柔軟性を高めることができます。BMWとの実証実験の成功は、これらのメリットを将来の電気自動車にもたらすための重要な一歩となります」
ルミシル・マイクロシステムズ社、コネクティビティ事業部門担当副社長兼ゼネラルマネージャー：ナダブ・カツィル氏

一般的にPLCとは家庭用ネットワーク等で知られるが、大電流と激しいスイッチングノイズ（インバーターによる電気的ノイズ）が飛び交う「800V高電圧バッテリー内部」で、微弱なデジタル信号をノイズに埋もれさせずに双方向で確実に通すことは極めて難易度が高い。両社がこれをGen6実機パックで成功させたことは、BMSの配線完全レス化（無線BMSに対する有線PLCという対抗軸）を現実的なアーキテクチャとして成立させた工学的意義を持つといえるだろう。

両社は今後も技術協業を継続すると発表、量産モデルへの具体的導入時期については言及されていない。