イタリアと日本のスタジオが手掛けた鋭いカウル。ホンダの大型スポーツツアラー「CB1000GT」が国内発売

ホーネットの骨格にカウルを重ね、「速く、遠くまで快適に」走るツアラーをかたちに

ホンダのCB1000GTは、スポーツネイキッドのCB1000ホーネットを基にしたスポーツツアラーだ。開発コンセプトは「High Performance Tourer 速く、遠くまで快適に」。1台のなかで、ネイキッドの軽快さ、ツアラーの快適性と積載性、スーパースポーツ譲りのエンジン性能を両立させることを狙った。2025年11月のEICMA（ミラノ・モーターサイクルショー）で世界初公開されたモデルで、日本では12月3日から発売を開始する。

スタイリングは、イタリアと日本にあるホンダのデザインスタジオが共同で手掛けた。鋭く切り立った面でボディを構成し、顔の中心には2灯のプロジェクターヘッドライトを据える。外装パーツはフロントカウルと一体になったシュラウドの先端から後方へ連なり、フレームより上に収まる。重心が高く前寄りにあるように見せることで、ハンドリングの素早さを印象づける狙いだという。

CFDで形を詰めたフロントカウル。スクリーンは片手で5段階に調整できる

フロントカウルの形状はCFD（数値流体解析）で煮詰めた。フロントまわりのボリュームをシャープな造形にまとめつつ、走行風からライダーを守り、ハンドリングをニュートラルに保つことを目指している。ピッチやロール、ヨーといった車体の動きが加わる場面でも、この特性が変化しないように仕上げたという。

スクリーンは手動で5段階に調整でき、上下の調整幅は81mm。片手で操作できる。低い位置にすれば開放感が増し、高い位置にすれば防風効果が高まる。素材は植物由来のバイオエンジニアリングプラスチック「DURABIO」（三菱ケミカル）だ。灯火類はすべてLEDとなる。

シートレールを延長し、シートを厚く。パッセンジャーの快適性まで考えた車体

フレームは、CB1000ホーネットのスチール製ダイヤモンドフレームに手を加えたもの。シートレールはアッパーパイプを延長してクロスパイプを追加し、クロスプレートの形状も変更した。2人乗りや荷物を積んだときの安定感を高め、振動を抑えるための変更だ。アルミ製スイングアームは、ホーネットの619mmから635mmに延長。荷物を積んだ状態での高速安定性を高めている。

欧州仕様同士で比べると、ホーネットのホイールベース1455mm、トレール98mmに対し、CB1000GTは1465mmと106mm。キャスター角はいずれも25度だ。前後重量配分は51対49。ツアラーの安定感とネイキッドの軽快なハンドリングを両立させるためのディメンションである。

ライディングポジションは上体の起きたアップライトなもので、前方の見通しも良い。シートはホーネットよりライダー側で15mm、パッセンジャー側で39.5mm厚くなり、ハンドルとステップの位置も長距離向けに最適化した。シートの底板には、自動車や家電の製造工程で出た余剰樹脂をリサイクル材として採用。パッセンジャー用には、アルミダイキャスト製の専用リヤグリップとステップを備える。

ホイールはホーネットと共通の5本Y字スポーク。もともとはCBR1000RR-R FIREBLADEのコンセプトから生まれたデザインだという。タイヤサイズは前120/70ZR17、後180/55ZR17。

ETCやグリップヒーターまで標準装備。車体色は赤と黒の2色

メーターは5インチのフルカラーTFT液晶。カバーガラスと液晶の隙間を樹脂で埋める光学ボンディングを施し、強い日差しの下での見やすさを改善した。表示はバー、サークル、シンプルの3パターンから選べる。スマートフォンと連携するHonda RoadSyncも標準装備だ。ハンドルのスイッチや別売りのヘッドセットによる音声入力で、音楽再生やナビゲーションなどのアプリを操作できる。このほか、クルーズコントロール、Honda SMART Keyシステム、オートキャンセルウインカー、ETC、ナックルガード、グリップヒーターを標準で備える。

ボディ色はグランプリレッドとグラファイトブラックの2色。グランプリレッドは、タンクとカウル上部を赤、シュラウドの下側を黒で塗り分ける。大きな「GT」の文字に赤いストライプを重ねたグラフィックが目を引く。グラファイトブラックは全体を黒でまとめ、シュラウドには赤い「GT」を含む車名ロゴを配した落ち着いた仕立てだ。

スーパースポーツ由来の直列4気筒は出足を穏やかに。電子制御サスペンションを標準装備

エンジンは2017年モデルのCBR1000RRに由来する999cm3の直列4気筒で、最高出力は110kW（150PS）、最大トルクは102Nm。専用のPGM-FIとスロットル・バイ・ワイヤの設定によって、スロットルを開け始めたときの出力の立ち上がりを滑らかにした。長距離での疲れを抑えるための変更だ。速トランスミッションにはクイックシフターを組み合わせる。サスペンションは電子制御のEERAで、走行状況に合わせて前後の減衰力を自動で調整し、リヤのプリロードはハンドルのスイッチで変えられる。ブレーキはNISSIN製のラジアルマウントキャリパーで、6軸IMUによるコーナリングABSを備える。

メーカー希望小売価格は190万3000円（税込み）。国内の年間販売計画は500台だ。