トヨタ「S-FR」復活へ新展開！ 660ccターボ搭載の軽FRスポーツに変身か、2027年登場説が浮上

ダイハツ「K-OPEN」の実走開発が、幻のコンパクトスポーツ実現への突破口となるか

2015年の東京モーターショーで鮮烈なデビューを飾りながら、市販化されることのなかったトヨタ「S-FR」。幻のコンパクトスポーツカーに、再び復活の可能性が浮上している。

今回注目されるのは、当初の5ナンバーサイズから軽自動車規格へと大幅に小型化し、660ccターボエンジンを搭載するFRスポーツとして登場するという情報だ。

その実現を後押しする存在として、ダイハツが開発を進める軽FRスポーツ「K-OPEN」が浮かび上がっている。

幻の「S-FR」が軽自動車として復活する!?

トヨタが2015年に公開したS-FRは、誰もが気軽に運転を楽しめるライトウェイトスポーツとして企画されたコンセプトカーだった。

全長3990mm、全幅1695mm、全高1320mm、ホイールベース2480mmというコンパクトなボディに、4人乗りのキャビンを組み合わせていた。

エンジンをフロントミッドシップに搭載するFRレイアウトを採用し、トランスミッションには6速MTを設定。軽量な車体と優れた前後重量配分によって、操る楽しさを追求したモデルである。

丸型ヘッドライトと大きなフロントグリルを組み合わせた親しみやすいデザインも特徴で、往年のトヨタ「スポーツ800」、通称「ヨタハチ」を思わせるスタイリングが話題となった。

しかし、その後は市販化に向けた具体的な発表がなく、S-FRは幻のスポーツカーとなっていた。

ところが、スクープ班が入手した情報によると、トヨタがS-FRのコンセプトを軽自動車規格で再構築する可能性が浮上しているという。

想定されるボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1230mm前後、ホイールベース2265mm程度。

2015年のコンセプトと比較すると、全長は595mm、全幅は220mm短縮される計算だ。

単なる小型化ではなく、軽自動車という新たなカテゴリーで、S-FRが掲げた「気軽に楽しめるFRスポーツ」を実現する構想とみられる。

ダイハツ「K-OPEN」が復活の鍵を握る

今回の復活説で重要な存在となるのが、ダイハツの次世代軽スポーツ「K-OPEN」だ。

ダイハツはジャパンモビリティショー2025で、次世代コペンの方向性を示すコンセプトカー「K-OPEN」を公開した。最大の特徴は、従来のコペンが採用していたFFではなく、FRレイアウトを採用したことにある。

ボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1230mm、ホイールベース2265mm。今回浮上したS-FRの予想寸法と一致している。

さらにダイハツは、軽FRスポーツの実現可能性を検証するため、実際に走行できる「K-OPENランニングプロト」を開発した。

こちらはデザインコンセプトとは異なる実走研究車両で、全高1280mm、ホイールベース2230mmという独自の寸法を採用している。

既存のエンジンや駆動系部品を活用しながら、低重心化や前後重量配分の最適化を追求。軽自動車サイズでFRレイアウトを成立させるための技術検証を進めている。

そして2026年1月の東京オートサロンでは、さらに進化した「K-OPENランニングプロト2」を初公開した。

同車では縦置きエンジンをフロントミッドシップ化し、操縦安定性の向上を追求。リヤサスペンションの形式も変更し、路面追従性の改善を図っている。

ダイハツが軽FRスポーツの開発を具体的な実走検証の段階まで進めていることは、S-FR復活の可能性を考えるうえでも興味深い。

ただし、K-OPENとS-FRの共同開発やプラットフォーム共用が正式発表されたわけではない。

両車が技術的にどこまで関連するかは、今後の情報を待つ必要がある。

660ccターボで64ps、5速MTを設定か

スクープ班が得た情報では、軽自動車規格のS-FRには660cc直列3気筒ターボエンジンの搭載が有力視されている。

最高出力は64ps程度を想定。トランスミッションには5速MTとCVTが設定され、駆動方式はFRとなる見込みだ。

64psという数値だけを見れば、現代のスポーツカーとしては決して高出力ではない。

しかし、S-FRが目指すのは絶対的な速さではなく、軽量な車体と後輪駆動による軽快なハンドリングだ。

アクセル操作による車体姿勢の変化や、コーナリング中の荷重移動を楽しめるモデルとなれば、従来の高性能スポーツカーとは異なる魅力を持つことになる。

一方、車両重量やサスペンション形式、エンジン搭載位置の詳細は明らかになっていない。

また、乗車定員も注目点だ。

2015年のS-FRは4人乗りだったが、ダイハツのK-OPENは2人乗りである。

軽自動車規格でFRレイアウトを採用する場合、エンジンやトランスミッション、プロペラシャフトなどの配置が室内空間に影響する。

そのため、軽規格のS-FRが2シータークーペとして登場する可能性も考えられる。

コペンはオープン、S-FRはクーペという展開も

仮にトヨタとダイハツが軽FRスポーツの基本技術を共有するなら、異なるボディ形式を持つ2車種を展開することも可能になる。

ダイハツはオープンスポーツの「コペン」、トヨタは固定ルーフを持つクーペの「S-FR」という組み合わせだ。

オープンエアの爽快感を重視するコペンに対し、S-FRはクーペボディによる剛性確保や軽快なハンドリングを追求するモデルとして差別化できる。

エクステリアについても、2015年のコンセプトから進化する可能性がある。

スクープ班が得た情報では、低く構えたクーペスタイルを維持しながら、ヘッドライトをよりシャープな形状へ変更するという。

一方、フロントグリルには初代S-FRやヨタハチを思わせるレトロな要素を取り入れ、親しみやすさとスポーティさを両立させる方向が予想される。

小型軽量のFRスポーツという基本コンセプトを受け継ぎながら、現代的なデザインと走行性能を組み合わせたモデルとなりそうだ。

2027年登場ならGR86より身近なFRスポーツに

現在のトヨタには「GR86」「GRヤリス」「GRカローラ」など、走行性能を重視したスポーツモデルが存在する。

しかし、軽自動車規格のFRスポーツが登場すれば、これらとは異なる新たな選択肢が生まれる。

S-FRが目指すのは、ハイパワーによる速さではなく、日常的な速度域でも運転する楽しさを味わえるスポーツカーだ。

トヨタはこれまでもダイハツからOEM供給を受ける形で軽自動車を展開してきた。

仮にS-FRが軽FRスポーツとして商品化されれば、トヨタのスポーツカーラインアップに新たなエントリーモデルが加わることになる。

スクープ班では、早ければ2027年の登場を予想している。ただし、トヨタは現時点でS-FRの市販化や発売時期を正式発表していない。

2015年の初公開から11年。かつての4人乗りコンパクトFRスポーツが、軽自動車という新たな姿で復活するのか。

その実現を占う重要な鍵が、ダイハツによる軽FRスポーツ開発の進展にある。