エンジンデータブックの「ドイツメーカー」のキーワード63

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• 新開発直6に48V、ターボ＋電動コンプレッサーのハイテク機［M256］
• -直列3気筒3.0ℓ（S、CLS）

■M256 排気量：2999cc 内径×行程：83.0mm×92.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：270kW/5500-6100rpm 最大トルク：500Nm/1600-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／×

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/05/07

• 5.5ℓから4.7ℓにダウンサイジング+ツインターボへ［M278］
• -V型8気筒4.7ℓ（SL、GLE etc.）

■M278 排気量：4663cc 内径×行程：92.9mm×86.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：335kW/5250-5500rpm 最大トルク：700Nm/1800-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置；DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／×

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/05/07

• 直列4気筒 1.5l[ EA211 series 1.5TSI evo ]
• -Application:GOLF, A3 etc.　

【ゴ ル フ に 搭 載 す る ラ イト サ イ ジ ン グ・ユ ニ ット の 最 新 作】 2005 年のツインチャージャーエンジンで 2.0lから 1.4lへの排気量ダウンを敢行し、ダウンサイジン グターボの牽引役となった VW。だが、WLTC から RDE という燃費規制の測定基準に市街地高負荷走 行が大幅に採り入れられる状況では、高負荷での 効率に難のあるダウンサイジングではもはや対応 がて...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/05/07

• スクーター用エンジンをレンジエクステンダーの発電用に使う［W20］
• -直列2気筒0.65ℓ（i3）

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/05/07

• メルセデスの横置き用ダウンサイジングターボ［M270／M133］
• -直列4気筒1.6〜2.0ℓ（A、B、CLA、GLA etc.）

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/05/07

• 直列4気筒 1.6l[ N13/N16/N18 ]
• -Application:BMW MINI, 1series etc.

【PSAとのコラボレーションで生まれた4気筒ファミリー】 PSA との共同開発で生まれたガソリン直 4。プジョー ではEP3やEP6などの形式名で呼ばれるが、BMWと その傘下のミニでは旧来の BMW エンジンの命名規則 に則って N13B16、N16B16、N18B16 と呼ばれる。前 の 世 代 で は 1 . 4 や 自 然 吸 気 版 も 存 在 し た が 、2 0 1 0 年 の 変 更 で 1 . 6 の タ ー ボ 過 給 バ ー シ...

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/05/07

• AMG開発のハイパワー高効率V8ターボ［M176/177］
• -V型8気筒4.0ℓ（AMG C63、G550、S560）

■M176 排気量：3982cc 内径×行程：83.0mm×92.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：345kW/5250-5500rpm 最大トルク：700Nm/2000-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／◯

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/05/07

• V8エンジンをベースとするユニークなV10エンジン［EA824 series：5.2 FSI］
• -V型10気筒5.2ℓ（アウディR8）

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/05/07

• 直列3気筒 1.0l[ EA211 series:1.0TSI ]
• - Application:Polo, Golf etc.　

【1.0TSIが登場したEA211 3気筒シリーズ】 フォードや PSA ではすでに採用して い る 3 気 筒 タ ー ボ に 、い よ い よ フ ォ ル クスワーゲンも本腰を入れてきた。4 気筒版の EA211と設計を共通にした モジュラーユニット。サーマルマネー ジメントに力点が置かれ、高温の水 路は機械式で、低温の水路は電動 式のウォーターポンプを用いる。こ れらによってエンジン冷却水に加え、 水冷式の...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/05/07

• 新シルキー6は、いまは上級モデル用の特別エンジンに［B58］
• -直列6気筒3.0ℓ（3シリーズ、5シリーズ、7シリーズ etc.）

■B58B30A 排気量：2998cc 内径×行程：82.0mm×94.6mm 圧縮比：11.0 最高出力：240kW/5500rpm 最大トルク：450Nm/1380-5000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／○

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/05/07

• V型6気筒 3.0l[ EA 839 series:3.0 TFSI ]
• - Application:Audi S5 etc.　

【前 後 長 を 詰 め て コ ン パ ク ト 化 、縦 積 み 搭 載 に こ だ わ っ た エ ン ジ ン】 70年代の後半に、VWとアウディは前 輪を駆動するエンジンの配置で異なる 道を行くことになった。初代ゴルフが切 り 開 い た 道 を 行 く V W は 、パ ッ ケ ー ジ 効 率重視の横置きに、対するアウディは 4 W D を 視 野 に 入 れ た 縦 置 き に 、そ れ ぞ れのエンジニアリングの規範を求めた...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/05/07

• B系ディーゼルに世代交代が進む［N57］
• -直列6気筒ディーゼル2.0〜3.0ℓ（X5、X6）

■N57D30 排気量：2993cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：16.5 最高出力：230kW/4400rpm 最大トルク：630Nm/1500-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/05/07

• M270の縦置き版。成層リーン燃焼を敢行した意欲的なユニット［M274］
• -直列4気筒1.6〜2.0ℓ（C、E、GLC、SLC etc.）

■M274（2.0ℓ） 排気量：1991cc 内径×行程：83.0mm×92.0mm 圧縮比：9.8 最高出力：155kW/5500rpm 最大トルク：350Nm/1200-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／×

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/05/07

• 直列4気筒 1.8~2.0l[ EA888:1.8 TFSI/2.0 TFSI ]
• -Application:Passat, Audi A6 etc.　

【直 噴 と ポ ート 噴 射 を 併 用 す る 最 新 鋭 ユ ニット】 5 代目ゴルフの主力ユニットは、2.0lの EA113 型だった。これは、先 述のクラウス技師が初代アウディ80 のために設計したボアピッチ 88mm のユニットの末裔。鋳鉄ブロックのままだったが、動弁系が DOHC4 バルブとなって直噴化、オイルパン部に平行配置 2 軸バラ ンサーが仕込まれるという贅沢な仕立てで、ターボ過給仕...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/05/07

• 直列4気筒 1.2~1.4l[ EA211 series:1.2 TSI/1.4 TSI ]
• - Application:Polo, Golf, Passat etc.　

【V W グ ル ー プ ガ ソ リ ン ユ ニ ット の 中 核 機】 こちらが 4 気筒版で、現行 7 代目ゴルフをはじめとする多くの車種に載せられる。 アルミブロックにねずみ鋳鉄ライナー鋳込みという構成は一緒だが、C セグメント の世界王者ゴルフに載せるからか、動弁系は DOHC4 弁と同じながら、燃料供給 は3気筒NAがマニフォールド噴射なのに対して、こちらは筒内直噴となり、そこに ターホ...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/05/07

• ほぼ全モデルが搭載する主力ディーゼルエンジン［B47］
• -直列4気筒ディーゼル2.0ℓ（3シリーズ、5シリーズ、X1、X3、ミニ etc.）

■B47D20 排気量：1995cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：16.5 最高出力：165kW/4400rpm 最大トルク：450Nm/1500-3000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/05/07

• 前後長を詰めてコンパクト化、縦積み搭載にこだわったエンジン［EA 839 series:3.0 TFSI］
• -V型6気筒 3.0ℓ（アウディ S4、S5 etc.）

■3.0 TFSI 排気量：2995cc 内径×行程：84.5mm×89.1mm 圧縮比：11.2 最高出力：260kW/5400-6400rpm 最大トルク：500Nm/1370-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In/○

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/05/07

• BMWとMINIのベースラインを支える3気筒過給ユニット［B38］
• -直列3気筒1.5ℓ（1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、ミニ、i8 etc.）

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/05/07

• 搭載車種は、もうわずか。B48に切り替わる前の主力エンジン［N20］
• -直列4気筒2.0ℓ（X5）

■N20 排気量：1997cc 内径×行程：84.0mm×90.1mm 圧縮比：11.0 最高出力：135kW/5000-6250rpm 最大トルク：270Nm/1250-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／○

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/05/07

• 大型SUVまでカバーするV6ディーゼル［OM642］
• -V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（CLS、GLC、GLS etc.）

■OM642 排気量：2987c カム配置：DOHC 内径×行程：83.0mm×92.0mm ブロック材：鋳鉄 圧縮比：15.5 吸気弁／排気弁数：２／２ 最高出力：190kW/3400rpm バルブ駆動方式：ロッカーアーム 最大トルク：620Nm/1600-2400rpm 燃料噴射方式：DI 給気方式：ターボチャージャー VVT／VVL：×／×

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/05/07