エンジンデータブックの「ドイツメーカー」のキーワード63

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• 直列5気筒 2.5l[ EA855:2.5 TFSI ]
• -Application:Audi RS3, Q3 RS　

【R S が 搭 載 する 伝 統 の 5 気 筒 はや はりハ イパ フォーマンス エン ジン】 ゴルフは 5 代目まで VR6というジグザグ 配列の 6 気筒ユニットを擁していたが、 6 代目でそれが生産中止となった。とこ ろが南北アメリカ市場で 2.0l以上の排 気 量 が 必 要 と な り 、E A 1 1 3 型 に 1 気 筒 を 足す形でEA855型という2.5l自然吸 気の直列 5 気筒が誕生することになっ た。するとT...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/04/24

• BMWとMINIのベースラインを支える3気筒過給ユニット［B38］
• -直列3気筒1.5ℓ（1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、ミニ、i8 etc.）

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/04/24

• BMWとMINIのボトムラインを支えるベーシック3気筒ディーゼル［B37］
• -直列3気筒ディーゼル1.5ℓ（1シリーズ、2シリーズ、ミニ）

■B37C15 排気量：1496cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：16.5 最高出力：85kW/4000rpm 最大トルク：270Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/04/24

• 大型SUVまでカバーするV6ディーゼル［OM642］
• -V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（CLS、GLC、GLS etc.）

■OM642 排気量：2987c カム配置：DOHC 内径×行程：83.0mm×92.0mm ブロック材：鋳鉄 圧縮比：15.5 吸気弁／排気弁数：２／２ 最高出力：190kW/3400rpm バルブ駆動方式：ロッカーアーム 最大トルク：620Nm/1600-2400rpm 燃料噴射方式：DI 給気方式：ターボチャージャー VVT／VVL：×／×

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/04/24

• 直列4気筒 1.8~2.0l[ EA888:1.8 TFSI/2.0 TFSI ]
• -Application:Passat, Audi A6 etc.　

【直 噴 と ポ ート 噴 射 を 併 用 す る 最 新 鋭 ユ ニット】 5 代目ゴルフの主力ユニットは、2.0lの EA113 型だった。これは、先 述のクラウス技師が初代アウディ80 のために設計したボアピッチ 88mm のユニットの末裔。鋳鉄ブロックのままだったが、動弁系が DOHC4 バルブとなって直噴化、オイルパン部に平行配置 2 軸バラ ンサーが仕込まれるという贅沢な仕立てで、ターボ過給仕...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/04/24

• 搭載車種は、もうわずか。B48に切り替わる前の主力エンジン［N20］
• -直列4気筒2.0ℓ（X5）

■N20 排気量：1997cc 内径×行程：84.0mm×90.1mm 圧縮比：11.0 最高出力：135kW/5000-6250rpm 最大トルク：270Nm/1250-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／○

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/04/24

• 水平対向6気筒 4.0l[ MA175 ]
• -Application:911 GT3 RS　

【超 高 回 転 型 フ ラ ット 6 の 頂 点】 911GT3 は、FIA 競技規定の GT3 枠へのホモロゲート のために仕立てられたモデルで、言わば自然吸気 911 の頂点に立つモデル。そして、この GT3 でもターボと 同 じ 措 置 が 採 ら れ た 。つ ま り 、籠 状 の メ イ ン ベ ア リ ン グサポートを用いるカレラのブロックでなく、空冷時 代と同じクランクケース構造となった。理由はターボ と同...

• ドイツメーカー
• ポルシェ
• 更新日 : 2019/04/24

• V8エンジンをベースとするユニークなV10エンジン［EA824 series：5.2 FSI］
• -V型10気筒5.2ℓ（アウディR8）

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/04/24

• RDE時代を見越した開発思想を持つ次世代直6ディーゼル［OM656］
• -直列6気筒ディーゼル3.0ℓ（S）

■OM656 排気量：2924cc 内径×行程：82.0mm×92.3mm 圧縮比：15.5 最高出力：250kW/3600-4400rpm 最大トルク：700Nm/1200-3200rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In／○

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/04/24

• 90度バンクから60度になった主力V6ガソリンユニット［M276］
• -V形6気筒3.0ℓ（C、E、S、GLC、GLE etc.）

■M276（3.5ℓ） 排気量：3498cc 内径×行程：92.9mm×86.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：245kW/5250-6000rpm 最大トルク：480Nm/1200-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／×

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/04/24

• 直列4気筒 1.6l[ N13/N16/N18 ]
• -Application:BMW MINI, 1series etc.

【PSAとのコラボレーションで生まれた4気筒ファミリー】 PSA との共同開発で生まれたガソリン直 4。プジョー ではEP3やEP6などの形式名で呼ばれるが、BMWと その傘下のミニでは旧来の BMW エンジンの命名規則 に則って N13B16、N16B16、N18B16 と呼ばれる。前 の 世 代 で は 1 . 4 や 自 然 吸 気 版 も 存 在 し た が 、2 0 1 0 年 の 変 更 で 1 . 6 の タ ー ボ 過 給 バ ー シ...

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/04/24

• V型8気筒 4.2l[ EA824 series:4.2 FSI ]
• -Application:Audi RS5　

【アウディによる、アウディのための高回転ユニット】 ア ウ デ ィ は 1 9 8 0 年 代 の 終 わ り に L セ グ メ ン ト 参 入 を 目 指 し て 、現 在 の A 8 の 始 祖 と な る ア ウ デ ィ V 8( D 1 系 )を 企 画 。 そ の パ ワ ー ユ ニ ッ ト と し て 手 持 ち の 直 5 タ ー ボ で は 能 力 不 足 と し て 、あ ら た に 9 0 °バ ン ク の V 8 を 新 設 計 し た 、鋳 鉄 ブ ロ ッ ク で 始 ...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/04/24

• VAG最大級の高出力ディーゼルユニット［EA896 series：4.0 TDI／4.2 TDI］
• -V型8気筒ディーゼル4.0〜4.2ℓ（アウディA8、SQ7、ベントレーベンテイガ）

■4.0TDI 排気量：3956cc 内径×行程：83.0×91.4mm 圧縮比：16.0 最高出力：320kW/3750-5000rpm 最大トルク：900Nm/1000-3250rpm 給気方式：ターボチャージャー＋eSC カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：２/２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／×

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/04/24

• AMG開発のハイパワー高効率V8ターボ［M176/177］
• -V型8気筒4.0ℓ（AMG C63、G550、S560）

■M176 排気量：3982cc 内径×行程：83.0mm×92.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：345kW/5250-5500rpm 最大トルク：700Nm/2000-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／◯

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/04/24

• VWグループガソリンユニットの中核機［EA211 series:1.2 TSI/1.4 TSI］
• -直列4気筒 1.2〜1.4ℓ（ポロ、ゴルフ、パサート etc.）

■1.4 TSI 排気量：1394cc 内径×行程：74.5mm×80.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：103kW/4500-6000rpm 最大トルク：250Nm/1500-3500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/○

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/04/23

• いずれはOM654に切り替わるが現在は主力ディーゼル［OM651］
• -直列4気筒ディーゼル2.2ℓ（A、B、CLA、GLA、SLC、V etc.）

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/04/23

• ほぼ全モデルが搭載する主力ディーゼルエンジン［B47］
• -直列4気筒ディーゼル2.0ℓ（3シリーズ、5シリーズ、X1、X3、ミニ etc.）

■B47D20 排気量：1995cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：16.5 最高出力：165kW/4400rpm 最大トルク：450Nm/1500-3000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

• ドイツメーカー
• BMW
• 更新日 : 2019/04/23

• 新開発直6に48V、ターボ＋電動コンプレッサーのハイテク機［M256］
• -直列3気筒3.0ℓ（S、CLS）

■M256 排気量：2999cc 内径×行程：83.0mm×92.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：270kW/5500-6100rpm 最大トルク：500Nm/1600-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／×

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/04/23

• 新モジュラーエンジンの直4版。ハイパワー志向エンジン［M264］
• -直列4気筒1.5〜2.0ℓ（A、C、E、CLS）

■M264E20 排気量：1999cc 内径×行程：83.0mm×92.4mm 圧縮比：10.0 最高出力：220kW 最大トルク：400Nm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／◯

• ドイツメーカー
• メルセデス・ベンツ
• 更新日 : 2019/04/23

• 直列4気筒 1.5l[ EA211 series 1.5TSI evo ]
• -Application:GOLF, A3 etc.　

【ゴ ル フ に 搭 載 す る ラ イト サ イ ジ ン グ・ユ ニ ット の 最 新 作】 2005 年のツインチャージャーエンジンで 2.0lから 1.4lへの排気量ダウンを敢行し、ダウンサイジン グターボの牽引役となった VW。だが、WLTC から RDE という燃費規制の測定基準に市街地高負荷走 行が大幅に採り入れられる状況では、高負荷での 効率に難のあるダウンサイジングではもはや対応 がて...

• ドイツメーカー
• フォルクスワーゲン／アウディ
• 更新日 : 2019/04/23