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エンジンデータブックの「日本メーカー」のキーワード73


■R06A T/C 排気量:658cc 内径×行程:64.0mm×68.2mm カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 圧縮比:9.1 最高出力:47kW/6000rpm 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 最大トルク:100Nm/3000rpm 給気方式:ターボチャージャー 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■J24B 排気量:2393cc 内径×行程:92.0mm×90.0mm カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 圧縮比:10.0 最高出力:122kW/6000rpm 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 最大トルク:225Nm/4000rpm 給気方式:NA 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■1ND-TV 排気量:1364cc 内径×行程:73.0mm×81.5mm 圧縮比:16.5 最高出力:66kW/3800rpm 最大トルク:205Nm/1800-2800rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:SOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:1/1 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
【強 い 個 性 を 与 えら れ た 2 種 の 新 世 代 エ ン ジ ン】 トヨタと共同開発した FR スポーツカー・86/BRZ の専用エ ンジンとも言えるパワーユニットが FA20 だ。高出力と良 好 な 高 回 転 域 の フ ィ ー リ ン グ を 実 現 す る た め に ボ ア × スト ロークをあえて 86.0×86.0mm のスクエアとした。薄型オ イルパンの採用や、吸気系の寸法をミリ単位で詰めるなど の工夫により、FB20 よ...
■KF-DET 排気量:658cc 内径×行程:63.0mm×70.4mm 圧縮比:9.5 最高出力:47kW/6400rpm 最大トルク:92Nm/3200rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:×/×
【トヨタ初のダウンサイジング過給エンジン】  エンジンにおける燃費&環境対策の方法論は、大別して主に欧州で普及が進むダウンサイジングターボと、日本が中心となって推進するハイブリッドのふたつ。日本では速度レンジや使用環境の面で電動モーターを使う方がメリットが大きいからだが、欧州市場に車種展開するためには、やはりターボエンジンが必須となる。トヨタ初のダウンサイジングターボエンジンは、欧米市場が主...
■3B20(NA) 排気量:659cc 内径×行程:65.4mm×65.4mm 圧縮比:12.0 最高出力:36kW/6500rpm 最大トルク:56Nm/5000rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■1VD-FTV 排気量:4461cc 内径×行程:86.0mm×96.0mm 圧縮比:16.8 最高出力:151kW/3400rpm 最大トルク:430Nm/1600-2900rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■HR12DE 排気量:1198cc 内径×行程:78.0mm×83.6mm 圧縮比:12.0 最高出力:62kW/6000rpm 最大トルク:103Nm/3200-5200rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■LFA 排気量:1993cc 内径×行程:81.0mm×96.7mm 圧縮比:13.0 最高出力:107kW/6200rpm 最大トルク:175Nm/4000rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■S5-DPTS 排気量:1498cc 内径×行程:76.0mm×82.6mm 圧縮比:14.8 最高出力:77kW/4000rpm 最大トルク:270Nm/1600-2500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数: 2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/◯
■4N14 排気量:2267cc 内径×行程:86.0mm×97.6mm 圧縮比:14.4 最高出力:107kW/3500rpm 最大トルク:380Nm/2000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/×
【ターボチャージャー2基をVバンク内に抱え込むV8ターボ】 B38 の項で記したように、直近までの BMW のエンジンはボアピッチを 91mm に揃えたモジュラー設計だっ た。しかし、始点を1990年に遡るこ のV8は、主な設計要項はそちらに準 じ つ つ も 、ボ ア ピ ッ チ を 9 8 m m と 長めに採ったもの。恐らくは、5l級 までV8でカバーするメルセデスの エンジンラインアップを睨んで...
■1KD-FTV 排気量:2982cc 内径×行程:96.0mm×103.0mm 圧縮比:15.0 最高出力:106kW/3400rpm 最大トルク:300Nm/1200-3200rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
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