走行性能も先進技術も大幅に進化した三代目「日産ノート」【最新コンパクトカー 車種別解説】

上質で意匠性に優れた内外装 e-POWERの走りは格別

2012年にデビューした二代目「日産ノート」がシリーズ式ハイブリッドのe-POWERを追加し、人気が一気に爆発したことは周知のとおり。17〜19年国産コンパクトカー販売台数ナンバー1の座についたほどだ。そして20年に登場した三代目ノートは、ルノー／日産／三菱のアライアンスから生まれた、ルノー・ルーテシアなどと共用のCMF-Bプラットフォームを採用するとともに、エンジンを発電のみに使い、駆動は大出力モーターで行なう100%モーター駆動のe-POWERのみで勝負。その完成度の高さから、2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

エクステリア

ボディサイズは5ナンバーを維持するが、実は先代より全長、ホイールベースともにダウンサイズ。理由は先代モデルの全長が長く見え、運転がしにくそうな印象をユーザーに与えていた反省からだという。BEVのアリアに通じる顔つきエクステリアデザインの上質さもさることながら、インテリアのデザイン性、質感の高さも見どころのひとつ。しかし、先代に対して短くなったボディが影響し、後席の居住スペース=ニースペースはやや減少。身長172cmの筆者のドラポジ基準で先代の270mmに対して現行型は200mmにとどまる(頭上方向はどちらも120mm)。とはいえ、狭さなど感じるはずもない後席居住空間だ。

乗降性

ラゲッジスペースは全長、ホイールベース短縮の影響をほぼ受けず、さらに先代に対して幅方向を拡大。使い勝手(容量)が向上し、ベビーカーなどを真横に積むことも可能だ。

インストルメントパネル

日産が電気自動車の新しいカタチと称するe-POWERも第二世代に進化。発電用1.2lエンジンに組み合わされるEM47型駆動用モーターはコンパクト&軽量化を果たすとともに、先代に対して最高出力が約6%上昇の116psに向上。最大トルクが約 10%上昇の280Nmに向上している。バッテリー残量に余裕があると極力、発電をしない(エンジンを始動させない)制御や、路面状態や走行速度によって、タイヤが発するロードノイズが大きくなるとエンジンの発電を積極的に行ないバッテリーを充電する制御も新たに採用。走行面でも先進的だ。

居住性

先進性という点では日産自慢のプロパイロットに注目だ。プロパイロットは1.5と呼べるもので、2.0とは違い高精度3Dマップこそコストを理由に使っていないが、GPS、地図データとカメラ&レーダーにより、高速道路上でのカーブ手前減速制御(制限速度まで下げるイメージ)、標識の読み取りによる速度制御まで廉価に可能にしているのだ。

うれしい装備

月間登録台数　　　 6248台(21年11月~22年4月平均値)
現行型発表　　  　 20年11月(グレード追加 21年10月)
WLTCモード燃費　   29.5 km/l ※「F」

ラゲッジルーム

ノートを走らせれば、出足はもちろんモーター走行。そこからも電動車感が強く、クラスを超えた重厚感ある乗り味、加速フィールを示し、極めてスムーズで力強く、そして静か。ボディ剛性も高く、乗り心地はおおむねフラットで快適だ。高速走行、山道走行での安定感もなかなかである。また、ワンペダル機能もずいぶん自然な制御となり、扱いやすく、先代と比較して減速Gによる同乗者の車酔いもしにくくなった印象。日産コネクトナビ、プロパイロットなどコミコミで200万円台から手に入るところも大いに魅力的だ。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.142「2022-2023 コンパクトカーのすべて」の再構成です。

http://motorfan-newmodel.com/integration/142/

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