CX-5/CX-8にも搭載されるSKYACTIV-G2.5T：マツダのフラッグシップ、MAZDA６の2.5ℓスカイアクティブ・ターボの価値とは？

• 2020/03/22
• MotorFan編集部 鈴木慎一

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現行マツダでもっともパワフルなエンジンが、SKYACTIV-G2.5Tである。2.5ℓ直４DOHCをダイナミック・プレッシャーターボで過給したマツダ流ライトサイジング過給エンジンだ。MAZDA６、CX-5、CX-8で選ぶことのできるSKYACTIV-G2.5Tの価値とはなんだろう？

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SKYACTIV-G2.5Tのポジショニング

　マツダのフラッグシップたるMAZDA６のワゴンに試乗した。エンジンは、2.5ℓ直４ガソリンターボのSKYACTIV-G2.5Tである。
　MAZDA６は、過去にSKYACTIV-D2.2（2.2ℓ直４ディーゼルターボ）搭載モデルを試乗した。

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　SKYACTIV-D2.2の出来の良さについては、充分に体感済みだ。いつ乗っても豊かなトルク、優れたNV性能、高い燃費性能で、「ああ、やっぱりディーゼルっていいな」と思わせてくれる。
　一方のSKYACTIV-G2.5Tについても、CX-8で試乗済みだ。

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　マツダ・ガソリンエンジンでもっともパワフルなG2.5Tの印象はCX-8ではあまりポジティブなものではなかった。「これならD2.2の方がいいな」と感じたのだ。
　とはいえ、車重1890kgのCX-8だったから、ということもあり、いつか車重が軽いMAZDA6（今回試乗したワゴン 25T Sパッケージは車重1590kg）でもう一度試したいと思っていた。

　まだ試乗の途中なので、結論は出していないが、まずは、SKYACTIV-G2.5Tのポジションニングから考えてみたい。

　言うまでもないことだが、SKYACTIV-G2.5Tが向いている先は、アメリカ市場だ。北米はいまだディーゼル不毛の地。いかにSKYACTIV-Dが優れていようとも容易に受け入れられない。アメリカは、大排気量マルチシリンダーが大好きな国なのだ。
　とはいえ、アメリカにもダウンサイジングの波は押し寄せ、V8をV6ターボに、V6を直４ターボにダウンサイズ＆レスシリンダーする流れとなった。

　マツダでいうと、3.7ℓV6自然吸気のMZI型が今回のSKYACTIV-G2.5Tにダウンサイズされたわけだ。
3.7ℓV6 MZI：最高出力277ps（204kW） 最大トルク366Nm
2.5ℓ直４ターボ SKYACTIV-G2.5T最高出力230ps（169kW） 最大トルク420Nm

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　要するに、マツダにとって重要な北米市場のV6自然吸気の代替がSKYACTIV-G2.5Tといことだ。

　ヨーロッパは、だいぶ比率は下がったとはいえ、ディーゼルが好まれる。CO2規制（95g/km規制）が厳しいヨーロッパにはSKYACTIV-G2.5Tではなく、SKYACTIV-XでありSKYACTIV-Dで対応する。

　日本だけ（厳密には日本だけではないだろうが）が、SKYACTIV-D2.2とSKYACTIV-G2.5Tから選択ができるのだ。
　これがややこしい。
　北米であれば、上級グレード選べば、それはSKYACTIV-G2.5Tだし
ヨーロッパであれば、SKYACTIV-D2.2（MAZDA３とCX-30にはSKYACTIV-Xがあるが）となる。