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エンジンデータブックの「その他の国のメーカー」のキーワード105


■5.0 Coyote 排気量:4951cc 内径×行程:92.2mm×92.7mm 圧縮比:11.0 最高出力:324kW/6500rpm 最大トルク:542Nm/4250rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In-Ex/×
【次 世 代 を 担 う グ ロ ー バ ル・ス モ ー ル エ ン ジ ン】  20 世紀後半原設計の鋳鉄ブロック直4を使い続けてきた GM が、本社にリソースを 集中し開発、次世代の小排気量エンジンと位置づけるシリーズ。軽量化とNV の低 減 に 留 意 し た 高 圧 ダ イ キ ャ ス ト ・ ア ル ミ 合 金 ブ ロ ッ ク は 、7 4 mm の ボ ア と 8 1 mm の ボ ア ピッチを共有するモジュラー設計。数多くの...
【アメリカン・プッシュロッド V 8 の 正 統 にして 進 化 形】 GMのV8エンジンは伝統的な427cu.in(7.0l)クラスの「Big-Block」に対し、新設計(といっても1950年 代だが)5.0l前後の排気量のものを「Small-Block」と呼ぶ慣習があり、現在の GM 製 V8 は、排気量を問 わ ず S m a l l - B l o c k の 系 譜 に 連 な る 。現 行 機 種 は 第 四 世 代 に あ た り 、こ の 世 代 か ら シ リ ン ダ ー ブ ...
■2.0 Duratec Atkinson 排気量:1999cc 内径×行程:87.5mm×83.1mm 圧縮比:12.3 最高出力:137kW/6000rpm 最大トルク:173Nm/4000rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■1.6ℓ BlueHDi 120 排気量:1560cc 内径×行程:75.0mm×88.3mm 圧縮比:17.0 最高出力:88kW/3500rpm 最大トルク:300Nm/1750rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:SOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:1/1 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■2.0ℓ BlueHDi 150 排気量:1997cc 内径×行程:85.0mm×88.0mm 圧縮比:16.7 最高出力:130kW/3750rpm 最大トルク:400Nm/2000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■LF4 排気量:3564cc 内径×行程:94.0mm×85.6mm 圧縮比:10.2 最高出力:346kW/5850rpm 最大トルク:603Nm/3500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
【最 新 の 技 術 ト レ ン ド 満 載 の オ ー ル ニ ュ ー・ア ル ミ ブ ロ ッ ク D E】 かつて資本提携していたいすゞやフィアットから乗用車 用ディーゼルエンジンの供給を受けていた GM が、欧州 の DE ムーブメントに対応するため、本腰を入れて開発 した新型ディーゼル。1.6l新型ガソリンエンジン同様 「Medium Diesel Engine」と呼ばれる。GM 製初のオー ル ア ル ミ 合 金 製 で 、 D ...
【フ ィ ア ット 製 D E を G M が 大 改 変 し た 2 ス テ ー ジ タ ー ボ・デ ィ ー ゼ ル 】 フィアット製 DE・JTD(マルチジェット)の GM 版。元設 計は最もポピュラーな 1.9l版だが、2008 年に GM が 主 体 と な っ て ボ ア × スト ロ ー ク か ら 見 直 し し て 改 良 を 行 なった 2.0lが登場すると、オペル/ヴォグゾールだけ でなく、当時 GM グループであったサーフ...
■LSP 排気量:6599cc 内径×行程:103.0mm×99.0mm 圧縮比: 16.0 最高出力:332kW/2800rpm 最大トルク:1234Nm/1600rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:OHV ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■LTG 排気量:1998cc 内径×行程:86.0mm×86.0mm 圧縮比:9.5 最高出力:205kW/5600rpm 最大トルク: 400Nm/3000-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■V8 4.4ℓ 排気量:4367cc 内径×行程:84.0×98.5mm 圧縮比:16.1 最高出力:250kW/3500rpm 最大トルク:740Nm/1750-2250rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■LH7 排気量:1598cc 内径×行程:79.7mm×80.1mm 圧縮比: 16.0 最高出力:102kW/3750rpm 最大トルク:325Nm/1500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/×
■1.6CRDi 排気量:1598cc 内径×行程:77.0mm×85.8mm 圧縮比:15.9 最高出力:104kW/4000rpm 最大トルク:340Nm/1750-2500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■Gamma 1.6 T-GDI 排気量:1591cc 内径×行程:77.0mm×85.4mm 圧縮比:9.5 最高出力:130kW/6000rpm 最大トルク:265Nm/1500-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/× □Gamma 1.4 MPI 排気量:1396cc 内径×行程:77.0mm×75.0mm 圧縮比:10.5 最高出力:66kW/6000rpm 最大トルク:...
■Theta II 2.0T-GDI 排気量:1998cc 内径×行程:86.0mm×86.0mm 圧縮比:9.5 最高出力:202kW/6000rpm 最大トルク:353Nm/1450-4700rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/× □Theta II 2.4T-GDI 排気量:2359cc 内径×行程:88.0mm×97.0mm 圧縮比:11.3 最高出力:138kW/4000rpm 最大...
■Tau 5.0 GDI 排気量:5038cc 内径×行程:96.0mm×87.0mm 圧縮比:11.5 最高出力:304kW/6000rpm 最大トルク:505Nm/5000rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/×
【日 米 韓 の ア ラ イ ア ン ス に よ っ て 生 ま れ た 世 界 戦 略 エ ン ジ ン 】 2004 年に当時のダイムラー・クライスラー、 三菱自動車、現代自動車の三社による合弁事 業 と し て ア メ リ カ に 設 立 さ れ た G E M A( G l o b a l Engine Manufacturing Alliance/09 年より ク ラ イ ス ラ ー グ ル ー プ の 完 全 子 会 社 化 )に よ っ て開発された「ワールドエンジン」をベースにクライ...
■BUJ 排気量:5204cc 内径×行程:84.5mm×92.8mm 圧縮比:12.7 最高出力:449kW/8250rpm 最大トルク:560Nm/6500rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:4/4 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:PFI+DI VVT/VVL:In-Ex/×
【最小排気量帯を担う小型軽量高性能機】 カッパ・エンジンは現在のヒュンダイ・グループ車の最小排気量帯を担う。かつ て0.8~1.1lを担っていた直列4気筒・SOHC・12バルブのイプシロン・エンジン の後継に位置づけられている。まずは直列4気筒の 1.2lと欧州向けに排気量を 拡 大 し た 1 . 2 5 l が デ ビ ュ ー し た 。こ の 2 機 の エ ン ジ ン は 、ど う や ら ユ ー ロ 4 規 制 に ...
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