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エンジンデータブックの「その他の国のメーカー」のキーワード105


■LTG 排気量:1998cc 内径×行程:86.0mm×86.0mm 圧縮比:9.5 最高出力:205kW/5600rpm 最大トルク: 400Nm/3000-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■L3B 排気量:2727cc 内径×行程:92.25mm×102.0mm 圧縮比:10.0 最高出力:231kW/5600rpm 最大トルク:473Nm/1500-4000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
■R2.0 排気量:1995cc 内径×行程:84.0mm×90.0mm 圧縮比:16.0 最高出力:136kW/4000rpm 最大トルク:400Nm/1750-2750rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/× □R2.2 排気量:2199cc 内径×行程:85.4mm×96.0mm 圧縮比:16.0 最高出力:147kW/3800rpm 最大トルク:440Nm/1750-27...
■AE31 排気量:5204cc 内径×行程:89.0mm×69.7mm 圧縮比:9.3 最高出力:447kW/6500rpm 最大トルク:700Nm/1500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In-Ex/×
■Theta II 2.0T-GDI 排気量:1998cc 内径×行程:86.0mm×86.0mm 圧縮比:9.5 最高出力:202kW/6000rpm 最大トルク:353Nm/1450-4700rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/× □Theta II 2.4T-GDI 排気量:2359cc 内径×行程:88.0mm×97.0mm 圧縮比:11.3 最高出力:138kW/4000rpm 最大...
■D4F 排気量:1149cc 内径×行程:69.0mm×76.8mm 圧縮比:9.8 最高出力:54kW/5500rpm 最大トルク:107Nm/4250rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:×/×
■MultiAir 140CV 排気量:1368cc 内径×行程:72.0mm×84.0mm 圧縮比:10.0 最高出力:102kW/5000rpm 最大トルク:250Nm/2500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:SOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:In:RA/Ex:D 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/○
■F140GA 排気量:6496cc 内径×行程:94.0mm×78.0mm 圧縮比:13.6 最高出力:588kW/8500rpm 最大トルク:718Nm/7000rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
【ハ イ パ フ ォ ー マ ン ス V 6 ス ポ ー ツ ユ ニ ット】 90年代に特徴的な54度V6を設計したオペルのエンジン開発チームと、世界的な エンジニアリング会社リカルドがGM本社とタッグを組んで開発したHigh Feature V 6( H F V 6 )は 、 当 時 G M グ ル ー プ だ っ た サ ー ブ の 主 力 6 気 筒 と な っ た の を は じ め 、 キャデラック、オペル、ホールデン等のブランド...
■5.2 Voodoo 排気量:5163cc 内径×行程:94.0mm×93.0mm 圧縮比:12.0 最高出力:392kW/7500rpm 最大トルク:582Nm/4750rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In-Ex/×
【アメリカン・プッシュロッド V 8 の 正 統 にして 進 化 形】 GMのV8エンジンは伝統的な427cu.in(7.0l)クラスの「Big-Block」に対し、新設計(といっても1950年 代だが)5.0l前後の排気量のものを「Small-Block」と呼ぶ慣習があり、現在の GM 製 V8 は、排気量を問 わ ず S m a l l - B l o c k の 系 譜 に 連 な る 。現 行 機 種 は 第 四 世 代 に あ た り 、こ の 世 代 か ら シ リ ン ダ ー ブ ...
■M9R 排気量:1995cc 内径×行程:84.0mm×90.0mm 圧縮比:15.1 最高出力:130kW/3750rpm 最大トルク:380Nm/2000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■L539 排気量:6498cc 内径×行程:95.0mm×76.4mm 圧縮比:11.8 最高出力:544kW/8400rpm 最大トルク:690Nm/5500rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■B3154T 排気量:1477cc 内径×行程:82.0mm×93.2mm 圧縮比:10.5 最高出力:115kW/5000rpm 最大トルク:265Nm/1700-4000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■H5Ft:TCe130 排気量:1197cc 内径×行程:72.2mm×73.1mm 圧縮比:9.3 最高出力:97kW/5500rpm 最大トルク:205Nm/2000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/× □H5Ft:TCe115 排気量:1197cc 内径×行程:72.2mm×73.1mm 圧縮比:11.1 最高出力:85kW/4500rpm 最大トルク:190Nm/200...
【フ ィ ア ット 製 D E を G M が 大 改 変 し た 2 ス テ ー ジ タ ー ボ・デ ィ ー ゼ ル 】 フィアット製 DE・JTD(マルチジェット)の GM 版。元設 計は最もポピュラーな 1.9l版だが、2008 年に GM が 主 体 と な っ て ボ ア × スト ロ ー ク か ら 見 直 し し て 改 良 を 行 なった 2.0lが登場すると、オペル/ヴォグゾールだけ でなく、当時 GM グループであったサーフ...
■V8ツインターボ 排気量:3996cc 内径×行程:86.0mm×86.0mm 圧縮比:- 最高出力:478kW/6000rpm 最大トルク:850Nm/2250-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
■M5Mt TCe200 排気量:1618cc 内径×行程:79.7mm×81.1mm 圧縮比:10.0 最高出力:147kW/6000rpm 最大トルク:260Nm/2500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■FireFly Turbo 1.0 排気量:999cc カム配置:SOHC 内径×行程:70.0mm×86.5mm ブロック材:アルミ合金 圧縮比:10.5 吸気弁/排気弁数:2/2 最高出力:88kW/5750rpm バルブ駆動方式:ロッカーアーム 最大トルク:190Nm/1750rpm 燃料噴射方式:DI 給気方式:ターボチャージャー VVT/VVL:In/×
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