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エンジンデータブックの「ドイツメーカー」のキーワード63


■PGG 排気量:3995cc 内径×行程:102.0mm×81.5mm 圧縮比:13.3 最高出力:368kW/8250rpm 最大トルク:460Nm/6000rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/○
【ポ ル シ ェ 自 社 開 発 の V 6 エ ン ジ ン 。マ カ ン も 搭 載】 ポルシェの救世主となったカイエンのV6エンジンは、シャシー設計を共有する VW から供給された VR6 や、アウディ製 SC 付きだったが、2011年モデルから はパナメーラ用の V8 をベースにした自社設計 90 度 V6 に転換。水平対向エン ジンのキャラクターを引き継いだ、今日的な目から見れば極端なビッグボアで、 1 2 . 5...
■6.3 W12 排気量:6299cc 内径×行程:86.1×90.4mm 圧縮比:11.8 最高出力:368kW/6200rpm 最大トルク:625Nm/4750rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■OM656 排気量:2924cc 内径×行程:82.0mm×92.3mm 圧縮比:15.5 最高出力:250kW/3600-4400rpm 最大トルク:700Nm/1200-3200rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/○
■OM654 排気量:1950c 内径×行程:82.0mm×92.3mm 圧縮比:15.5 最高出力:143kW/3800rpm 最大トルク:400Nm/1600-2800rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■1.5TSI evo 排気量:1498cc 内径×行程:74.5mm×85.9mm 圧縮比:12.5 最高出力:96kW/4750-5500rpm 最大トルク:200Nm/1300-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■1.8 TFSI 排気量:1798cc 内径×行程:82.5mm×84.1mm 圧縮比:9.6 最高出力:141kW/4200-6200rpm 最大トルク:320Nm/1450-4200rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI+PFI VVT/VVL:In-Ex/○
■2.9 TFSI 排気量:2894cc 内径×行程:84.5mm×86.0mm 圧縮比:10.0 最高出力:331kW/5700-6700rpm 最大トルク:600Nm/1900-5000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/○
■3.0 TFSI 排気量:2995cc 内径×行程:84.5mm×89.1mm 圧縮比:11.2 最高出力:260kW/5400-6400rpm 最大トルク:500Nm/1370-4500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/○
■4.0 TFSI 排気量:3993cc 内径×行程:84.5mm×89.0mm 圧縮比:9.3 最高出力:445kW/6100-6800rpm 最大トルク:700Nm/1750-6000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
■1.4 TSI 排気量:1394cc 内径×行程:74.5mm×80.0mm 圧縮比:10.0 最高出力:103kW/4500-6000rpm 最大トルク:250Nm/1500-3500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
■2.5 TFSI 排気量:2480cc 内径×行程:82.5mm×92.8mm 圧縮比:10.0 最高出力:250kW/5300-6700rpm 最大トルク:450Nm/1600-5300rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
DAB 排気量:3799cc 内径×行程:102.0mm×77.5mm 圧縮比:9.8 最高出力:397kW/6400rpm 最大トルク:660Nm/1950-5000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/○
【超 高 回 転 型 フ ラ ット 6 の 頂 点】 911GT3 は、FIA 競技規定の GT3 枠へのホモロゲート のために仕立てられたモデルで、言わば自然吸気 911 の頂点に立つモデル。そして、この GT3 でもターボと 同 じ 措 置 が 採 ら れ た 。つ ま り 、籠 状 の メ イ ン ベ ア リ ン グサポートを用いるカレラのブロックでなく、空冷時 代と同じクランクケース構造となった。理由はターボ と同...
【4 . 0 l に ダ ウ ン サ イ ジ ン グ し た 新 開 発 V 8 タ ー ボ が 主 力 に】 4.8l版はアウディの V8 ディーゼルをベースにポルシェが開発し直したもので現在 は タ ー ボ 過 給 仕 様 の み 継 続 。4 . 0 l の 砂 型 鋳 造 シ リ ン ダ ー ブ ロ ッ ク は 窒 化 ク ロ ム 合 金を添加した鉄粉末をボアにプラズマ溶射される。これでピストン反転時のリング 張 力 抵 抗 を...
【V W グ ル ー プ ガ ソ リ ン ユ ニ ット の 中 核 機】 こちらが 4 気筒版で、現行 7 代目ゴルフをはじめとする多くの車種に載せられる。 アルミブロックにねずみ鋳鉄ライナー鋳込みという構成は一緒だが、C セグメント の世界王者ゴルフに載せるからか、動弁系は DOHC4 弁と同じながら、燃料供給 は3気筒NAがマニフォールド噴射なのに対して、こちらは筒内直噴となり、そこに ターホ...
【1.0TSIが登場したEA211 3気筒シリーズ】 フォードや PSA ではすでに採用して い る 3 気 筒 タ ー ボ に 、い よ い よ フ ォ ル クスワーゲンも本腰を入れてきた。4 気筒版の EA211と設計を共通にした モジュラーユニット。サーマルマネー ジメントに力点が置かれ、高温の水 路は機械式で、低温の水路は電動 式のウォーターポンプを用いる。こ れらによってエンジン冷却水に加え、 水冷式の...
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