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エンジンデータブックの「ドイツメーカー」のキーワード49


【9 1 1 カ レ ラ G T S に の み 残 さ れ た 自 然 吸 気】 水 冷 に 転 換 し た ば か り の 9 9 6 系 の と き 、9 1 1 の フ ラ ット シ ッ ク ス は 、 籠 状 の サ ポ ー ト で メ イ ン ベ ア リ ン グ を 取 り 囲 ん だ 上 で 、こ れ を 左 右 に 分 割 の オ ー プ ン デ ッ キ 式 ブ ロックで挟む構造に転換した。組み立て工程に手数がか かる水平対向という形式で生産効率をいかに...
【R D E を 見 越 した 開 発 思 想 を 持 つ 直 6 ディー ゼ ル】 ガソリンエンジンとモジュール展開される直6ディーゼル。モジュールなのだがなぜかボア径はガソリン版より1mm少ない。 同 排 気 量 の V 6 ・ O M 6 4 2 よ り ボ ア ピ ッ チ は 1 6 mm 削 減 さ れ 、圧 縮 比 は 同 じ 1 5 . 5 な が ら 出 力 は 5 0 p s 以 上 ア ッ プ す る 模 様 。シ リ ンダーは鋳鉄からア...
【ゴ ル フ に 搭 載 す る ラ イト サ イ ジ ン グ・ユ ニ ット の 最 新 作】 2005 年のツインチャージャーエンジンで 2.0lから 1.4lへの排気量ダウンを敢行し、ダウンサイジン グターボの牽引役となった VW。だが、WLTC から RDE という燃費規制の測定基準に市街地高負荷走 行が大幅に採り入れられる状況では、高負荷での 効率に難のあるダウンサイジングではもはや対応 がて...
【低 燃 費 に 留 意しな がら大 出 力 を 発 揮 する 軽 量 設 計 V 8】 メ ル セ デ ス A M G シ リ ー ズ の「 6 3 」用 に 従 来 搭 載 さ れ て い た 6 . 2 l N A の M 1 5 6 と そ の 派 生 型 で あ る M 1 5 9 は 、カ ム シ ャ フ ト と バ ル ブ リ フ タ ー の 素 材 を 原 因 と す る 早 期 摩 耗 現象が北米で訴訟沙汰となり、その問題解決をエンジンの代替で行なったのが本機 で あ...
■B47D20 排気量:1995cc 内径×行程:84.0mm×90.0mm 圧縮比:16.5 最高出力:165kW/4400rpm 最大トルク:450Nm/1500-3000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
【アウディによる、アウディのための高回転ユニット】 ア ウ デ ィ は 1 9 8 0 年 代 の 終 わ り に L セ グ メ ン ト 参 入 を 目 指 し て 、現 在 の A 8 の 始 祖 と な る ア ウ デ ィ V 8( D 1 系 )を 企 画 。 そ の パ ワ ー ユ ニ ッ ト と し て 手 持 ち の 直 5 タ ー ボ で は 能 力 不 足 と し て 、あ ら た に 9 0 °バ ン ク の V 8 を 新 設 計 し た 、鋳 鉄 ブ ロ ッ ク で 始 ...
■6.3 W12 排気量:6299cc 内径×行程:86.1×90.4mm 圧縮比:11.8 最高出力:368kW/6200rpm 最大トルク:625Nm/4750rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
■M264E20 排気量:1999cc 内径×行程:83.0mm×92.4mm 圧縮比:10.0 最高出力:220kW 最大トルク:400Nm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/◯
【超 高 回 転 型 フ ラ ット 6 の 頂 点】 911GT3 は、FIA 競技規定の GT3 枠へのホモロゲート のために仕立てられたモデルで、言わば自然吸気 911 の頂点に立つモデル。そして、この GT3 でもターボと 同 じ 措 置 が 採 ら れ た 。つ ま り 、籠 状 の メ イ ン ベ ア リ ン グサポートを用いるカレラのブロックでなく、空冷時 代と同じクランクケース構造となった。理由はターボ と同...
【バ ン ク 内 排 気 レ イ ア ウト の シ ー ケ ン シ ャ ル タ ー ボ V 8 デ ィ ー ゼ ル】 前ペ ー ジ で 解 説 し た 4 . 0 l ガ ソ リ ン V 8 と 同 様 に 、基 本 的 な 設 計 要 素はアウディの EA896 を踏襲した上で、ポルシェ独自のノウハウ が詰め込まれる。ガソリン版とは異なりディーゼル版は 90 mmのボ ア ピ ッ チ と 8 3 mm の ボ ア 径 を E A 8 9 6 そ の ま ま 利 用...
■B57D30 排気量:2993cc 内径×行程:84.0mm×90.0mm 圧縮比:16.5 最高出力:235kW/4400rpm 最大トルク:680Nm/1750-2250rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■4.0TDI 排気量:3956cc 内径×行程:83.0×91.4mm 圧縮比:16.0 最高出力:320kW/3750-5000rpm 最大トルク:900Nm/1000-3250rpm 給気方式:ターボチャージャー+eSC カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
【R Sシリーズ用のハイパフォーマンス過 給エンジン】 アウディが有するV8の最新仕様が こ の E A 8 2 4 型 の 4 . 0 l直 噴 タ ー ボ 仕 様。現行 S6 や S8 に載せられるエン ジンである。傍目には次項の 4.2l V8 自然吸気を 4.0V8 ターボに置き 換えたようでナンセンスに見える が、アウディの認識では、先代の S6 は5.2lV10自然吸気だったのだか ら 、こ れ は ダ ウ ン サ イ ズ 過...
■N57D30 排気量:2993cc 内径×行程:84.0mm×90.0mm 圧縮比:16.5 最高出力:230kW/4400rpm 最大トルク:630Nm/1500-2500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■B58B30A 排気量:2998cc 内径×行程:82.0mm×94.6mm 圧縮比:11.0 最高出力:240kW/5500rpm 最大トルク:450Nm/1380-5000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/○
■B37C15 排気量:1496cc 内径×行程:84.0mm×90.0mm 圧縮比:16.5 最高出力:85kW/4000rpm 最大トルク:270Nm/1750rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
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