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エンジンデータブックの「日本メーカー」のキーワード73


■R06A T/C 排気量:658cc 内径×行程:64.0mm×68.2mm カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 圧縮比:9.1 最高出力:47kW/6000rpm 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 最大トルク:100Nm/3000rpm 給気方式:ターボチャージャー 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■6G72 排気量:2972cc 内径×行程:91.1mm×76.0mm 圧縮比:9.0 最高出力:131kW/5250rpm 最大トルク:261Nm/4000rpm 給気方式:NA カム配置:SOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:×/×
■L15B 排気量:1496cc 内径×行程:73.0×89.4mm 圧縮比:11.5 最高出力:96kW/6600rpm 最大トルク:155Nm/4600rpm 給気方式:NA ブロック材:DOHC ヘッド材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In-Ex/×
様々な技術的変遷を経た長寿エンジン 初登場が 1988 年という長寿エンジン。3 連サイアミーズ型のオール アルミブロック、当時としては珍しい SOHC4 バルブという基本仕様 である。キャブレター仕様から始まって、途中軽NAエンジンとしては 最高の出力を誇った3連スロットル装備版(ビート)や、1.0lにスケー ルアップの上リーンバーン化してモーターと組み合わせたハイブリッ ド用(インサイト)...
【トヨタ初のダウンサイジング過給エンジン】  エンジンにおける燃費&環境対策の方法論は、大別して主に欧州で普及が進むダウンサイジングターボと、日本が中心となって推進するハイブリッドのふたつ。日本では速度レンジや使用環境の面で電動モーターを使う方がメリットが大きいからだが、欧州市場に車種展開するためには、やはりターボエンジンが必須となる。トヨタ初のダウンサイジングターボエンジンは、欧米市場が主...
■1VD-FTV 排気量:4461cc 内径×行程:86.0mm×96.0mm 圧縮比:16.8 最高出力:151kW/3400rpm 最大トルク:430Nm/1600-2900rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■J24B 排気量:2393cc 内径×行程:92.0mm×90.0mm カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 圧縮比:10.0 最高出力:122kW/6000rpm 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 最大トルク:225Nm/4000rpm 給気方式:NA 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■8NR-FTS 排気量:1196cc 内径×行程:71.5mm×74.5mm 圧縮比:10.0 最高出力:85kW/5200-5600rpm 最大トルク:185Nm/1500-4000rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:In/×
■1NZ-FXE 排気量:1496cc 内径×行程:75.0mm×84.7mm 圧縮比:13.4 最高出力:54kW/4800rpm 最大トルク:111Nm/3600〜4400rpm 給気方式:NA カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:In/×
■KF-DET 排気量:658cc 内径×行程:63.0mm×70.4mm 圧縮比:9.5 最高出力:47kW/6400rpm 最大トルク:92Nm/3200rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:直接駆動 燃料噴射方式:PFI VVT/VVL:×/×
【欧 州で高評 価の 低エミッションDE】 「D-CAT(Diesel Clean Advanced Technology)」で当時のEURO4の基準をNOx を50%、PMを80% 低減するという低エミッションエンジンで、当然現在のものは E U R O 6 対 応 で あ る 。ト ヨ タ 独 自 の D P N R と い う N O x 吸 着 還 元 触 媒 に D P F を セ ッ ト し た四元触媒のほか、酸化触媒を使うD-4Dモデルもある。欧州専用であるが現地の評 価は高く、国内...
Application:M3, M4
【筒 内 ガ ソリン 直 噴 方 式 を 採 用した 最 新 鋭 V 8】 2013 年、コルベットに搭載されて登場した第五世 代のスモールブロック V8 の最大の特徴は、筒内ガ ソリン直噴システムの採用だ。予混合急速燃焼を 旨とするガソリンエンジンでは、ボア径が大きくな ると燃焼室末端まで火炎伝播が行き渡らず燃焼が 不安定になりやすい。直噴では筒内の空気流動を 制御できればこの欠点は目立...
■YS23 排気量:2298cc 内径×行程:85.0mm×101.3mm 圧縮比:15.4 最高出力:140kW/3750rpm 最大トルク:450Nm/1500-2500rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:鋳鉄 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
■1KD-FTV 排気量:2982cc 内径×行程:96.0mm×103.0mm 圧縮比:15.0 最高出力:106kW/3400rpm 最大トルク:300Nm/1200-3200rpm 給気方式:ターボチャージャー カム配置:DOHC ブロック材:アルミ合金 吸気弁/排気弁数:2/2 バルブ駆動方式:ロッカーアーム 燃料噴射方式:DI VVT/VVL:×/×
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