スズキ 直列4気筒自然吸気【Mシリーズ】｜内燃機関超基礎講座 〜名作エンジン図鑑
ボアサイズは共通。ストロークの違いでバリエーションを形成
2026.08.12 18:00
![by Motor-FanTECH.[モーターファンテック]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-tech-logo.png){kind=logo}
クルマのパワートレーンにも多様性の波が押し寄せている。クルマの原動機はいまやハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池、そしてバッテリー式電気自動車（BEV）と、世はまさにパワートレーン戦国時代だ。だが、それでも内燃機関はまだまだ主役であり続けることに疑いの余地はないだろう。この連載では、あらためて内燃機関に関する知識をイチからあらゆる角度で振り返りたい。
先代の弱点を潰して生まれたスズキの世界戦略エンジン
それまでのG型に代わる新世代の小型車用4気筒エンジンとして2000年に登場（排気量1328ccのM13A。HT51S型スイフトに採用）。アルミ製のエンジンブロックにはディープスカート形状とした。メインベアリングキャップにはスチール系の焼結合金を用い、締結ボルト数を1カ所あたり4本としたセミラダーフレーム型式とすることで、クランクシャフトまわりの支持剛性を確保している。
また、ダミーヘッドを締結した状態でシリンダーボアの仕上加工を行なうことで、組み付け時のボア真円度を高めるという手法を量産エンジンとして初めて採用。当初から排気量拡大を前提とした設計となっており、M13Aのボアサイズをそのままにストロークを延長することで、1490ccのM15A、1586ccのM16Aと排気量バリエーションを展開。2007年まではM16Aのボアを拡大（83mm）することで排気量を1796ccとしたM18Aも存在していた。これらはすべて吸気側カムシャフトにVVTを装備（国内仕様のみ。海外仕様では一部省略）。M15Aでは可変吸気機構も採用されている。
スズキ M15A 主要スペック
エンジン形式：直列4気筒DOHC
総排気量：1490cc
ボア×ストローク：78.0×78.0mm
圧縮比：10.0
最高出力：82kW/6000rpm
最大トルク：145Nm/4400rpm
過給の種類：×
シリンダーブロック／ヘッド材料：アルミ合金
吸気弁数／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：直打式
燃料噴射装置：ポート噴射
VVT／VVL：In○／Ex×／×
点火順序：1-3-4-2
（SX4）
